2025年(nian)9月，國內狹義乘用車市場零售銷(xiao)量(liang)達224.4萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長6.4%，新(xin)能(neng)源市場更以129.9萬(wan)輛(liang)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)、15.7%的(de)(de)同比增(zeng)速領(ling)跑(pao)。然而，廣汽本田P7卻與這片繁(fan)榮景象背道(dao)而馳，單月銷(xiao)量(liang)僅為196輛(liang)，環(huan)比下滑22%；上市半(ban)年(nian)累計銷(xiao)量(liang)為1394輛(liang)，月均銷(xiao)量(liang)僅為200余輛(liang)。這款被寄(ji)予厚望的(de)(de)純電(dian)戰略車型，并未能(neng)完成它(ta)的(de)(de)使命(ming)。

廣汽本(ben)田P7的(de)開(kai)局充滿戲劇性。4月中旬(xun)上市(shi)初期，官方宣稱“24小時訂單破5365輛”，但實(shi)際情況卻(que)與之大相徑庭。車(che)主之家數據顯示，其4月僅賣出(chu)了437輛，5月更是(shi)跌至(zhi)142輛，6月微增至(zhi)166輛，7月到9月銷量(liang)也只在(zai)200輛上下徘徊。如此成績，和(he)同(tong)期上市(shi)的(de)競(jing)爭對手簡直(zhi)天差地別。

P7失敗的(de)原因，離不開(kai)產品力與市場需求的(de)嚴重脫(tuo)節。首先在定價(jia)方面，19.99萬(wan)-24.99萬(wan)元(yuan)(yuan)的(de)區間(jian)雖低(di)于姊妹車型東風本田(tian)S7的(de)25.99萬(wan)-30.99萬(wan)元(yuan)(yuan)，但橫向(xiang)對比(bi)競品還(huan)是顯(xian)得有些缺乏誠意了(le)。豐田(tian)bZ3X定價(jia)10.98萬(wan)元(yuan)(yuan)，日產N7轎車定價(jia)11.99萬(wan)元(yuan)(yuan)，自主品牌如零跑C16、小鵬G6等(deng)更以(yi)高性價(jia)比(bi)形(xing)成碾(nian)壓(ya)之(zhi)態。

其(qi)次，技術方面，P7的(de)短板也較為明顯。其(qi)采(cai)用的(de)后扭(niu)力(li)(li)梁非獨立(li)懸架(jia)，在同級別多連桿懸架(jia)面前(qian)顯得格(ge)格(ge)不(bu)入(ru)；基于安卓平臺(tai)打造(zao)Honda CONNECT 3.0車(che)機系(xi)(xi)統(tong)(tong)，面對國產車(che)型(xing)的(de)8155芯片+高階(jie)智駕方案(an)，也顯得不(bu)那么有吸引力(li)(li)了(le)。此(ci)外(wai)，為了(le)追求“燃油(you)車(che)駕駛質感”，本田還推出Formula E聲浪(lang)模擬(ni)系(xi)(xi)統(tong)(tong)等配置，但這(zhe)又(you)迎合的(de)是燃油(you)車(che)主的(de)偏好，和主流新能源消費者(zhe)追求的(de)靜謐(mi)性(xing)背(bei)道而馳。種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因之下，P7漸漸喪(sang)失了(le)競(jing)爭(zheng)力(li)(li)。

而P7的(de)(de)銷量(liang)(liang)不(bu)(bu)及預期，實際也是廣(guang)汽本(ben)田(tian)整體(ti)銷量(liang)(liang)困(kun)境的(de)(de)一(yi)個(ge)縮影。數據顯示，2025年1-9月，廣(guang)汽本(ben)田(tian)累計銷量(liang)(liang)僅為22.39萬臺，同比下(xia)滑(hua)(hua)27.58%，是廣(guang)汽旗下(xia)銷量(liang)(liang)下(xia)滑(hua)(hua)最多的(de)(de)品牌。其中，雅(ya)閣、皓影等傳統優勢(shi)車型(xing)雖仍能保持一(yi)定銷量(liang)(liang)，但在(zai)同級(ji)新能源車型(xing)的(de)(de)沖擊下(xia)，表現已經不(bu)(bu)如昔(xi)日那(nei)般(ban)強勢(shi)。飛度、凌派等昔(xi)日“神車”月均銷量(liang)(liang)甚至不(bu)(bu)足千(qian)臺，冠道、繽智等SUV車型(xing)銷量(liang)(liang)也大不(bu)(bu)如前。

業績表(biao)現方面，今年(nian)上半年(nian)，廣汽本田營業收(shou)入為(wei)(wei)226.25億元(yuan)，同比下(xia)滑(hua)了26.23%；2024年(nian)上半年(nian)營業收(shou)入為(wei)(wei)306.68億元(yuan)，同比下(xia)降(jiang)28.35%，呈現下(xia)滑(hua)的(de)態(tai)勢，表(biao)現并(bing)不樂觀。

可以肯定的(de)(de)是，在(zai)中(zhong)國車(che)市，當燃油(you)(you)車(che)時(shi)代紅(hong)利消(xiao)退(tui)，依賴燃油(you)(you)車(che)“躺贏(ying)”的(de)(de)時(shi)代已經一(yi)去不返。對于(yu)廣汽本(ben)(ben)田等(deng)傳(chuan)統合(he)資車(che)企而(er)言(yan)，其需(xu)(xu)要在(zai)穩住燃油(you)(you)車(che)市場的(de)(de)現有份(fen)額的(de)(de)同(tong)時(shi)，加快步伐(fa)，在(zai)新能(neng)源與智能(neng)化這兩大(da)前沿領域打造出(chu)獨特的(de)(de)競(jing)爭(zheng)優勢，才(cai)能(neng)在(zai)未來(lai)(lai)的(de)(de)市場競(jing)爭(zheng)中(zhong)再度獲得優勢。如今的(de)(de)廣汽本(ben)(ben)田，急需(xu)(xu)一(yi)款(kuan)為市場所認(ren)可的(de)(de)爆款(kuan)新能(neng)源產品，只是這款(kuan)產品何時(shi)會(hui)來(lai)(lai)，還需(xu)(xu)時(shi)間給出(chu)答案(an)。

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