近日(ri)，中(zhong)(zhong)國汽車流通(tong)協(xie)(xie)會數據顯(xian)示，2025年(nian)上半(ban)年(nian)全國4S店(dian)(dian)數量從3.2萬家(jia)縮減(jian)至3.14萬家(jia)，凈減(jian)少650家(jia)，其中(zhong)(zhong)退網門店(dian)(dian)達(da)2749家(jia)。中(zhong)(zhong)國汽車流通(tong)協(xie)(xie)會副秘(mi)書長郎學紅預測，若按(an)此趨(qu)勢(shi)延續，全年(nian)4S店(dian)(dian)凈減(jian)少量將接(jie)近1500家(jia)。

這一收縮趨勢在(zai)傳統燃油車(che)領(ling)域(yu)尤為(wei)明顯，邊緣合資品牌(pai)如雪佛蘭、斯柯達(da)，主(zhu)流(liu)合資品牌(pai)如本田、日(ri)產，以及豪(hao)華品牌(pai)BBA、捷(jie)豹路(lu)虎等均在(zai)縮減渠道。毫無疑問，目前的(de)(de)汽車(che)經銷(xiao)商(shang)們正在(zai)承受著不小的(de)(de)壓力(li)。中國汽車(che)流(liu)通(tong)協會9月(yue)底發布的(de)(de)庫存(cun)預警(jing)指數(shu)調(diao)查（VIA）顯示，2025年(nian)9月(yue)汽車(che)經銷(xiao)商(shang)庫存(cun)預警(jing)指數(shu)為(wei)54.5%，雖較8月(yue)下降2.5個(ge)百分(fen)點(dian)，但(dan)仍位于榮枯線之上(shang)，同比上(shang)升0.5個(ge)百分(fen)點(dian)。調(diao)查中，54.8%的(de)(de)經銷(xiao)商(shang)反饋(kui)新車(che)銷(xiao)量未(wei)達(da)預期目標，僅45.2%的(de)(de)經銷(xiao)商(shang)完(wan)成或超額完(wan)成銷(xiao)售任務，這一數(shu)據(ju)足以反映出經銷(xiao)商(shang)正面對(dui)著市場需求疲軟與渠道壓力(li)的(de)(de)雙重困境。

具體而(er)言(yan)，經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)當前面臨的核心挑戰主要可歸(gui)為(wei)(wei)三點，即：客流(liu)增(zeng)長(chang)乏力(li)、價(jia)格倒掛(gua)持(chi)續、盈利能(neng)力(li)下滑。自然(ran)到店客流(liu)減少，線上(shang)線索(suo)轉化率偏低(di)，而(er)舊款(kuan)車(che)(che)型滯銷(xiao)(xiao)加劇(ju)了價(jia)格倒掛(gua)現(xian)象。乘聯分會秘書長(chang)崔東樹指出(chu)，當前經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)新車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售大面積虧損(sun)，普遍處于現(xian)金(jin)流(liu)赤字(zi)經營狀態(tai)，資(zi)金(jin)鏈斷裂風險(xian)持(chi)續加劇(ju)。在消費(fei)不振(zhen)與廠(chang)家批(pi)發量壓(ya)力(li)下，經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)庫存高企，為(wei)(wei)緩解資(zi)金(jin)壓(ya)力(li)經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)被(bei)迫低(di)價(jia)拋(pao)售新車(che)(che)，陷入“賣得(de)越(yue)(yue)多(duo)虧得(de)越(yue)(yue)多(duo)”的惡性循環。同時，融(rong)資(zi)到期履約(yue)困難，現(xian)有(you)流(liu)動資(zi)金(jin)維持(chi)時間已(yi)壓(ya)縮至(zhi)極(ji)限。中國汽車(che)(che)流(liu)通協會調查顯示，2025年(nian)上(shang)半年(nian)經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)虧損(sun)比(bi)例已(yi)攀升至(zhi)52.6%，經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)生存狀況愈發艱難。

不過，新(xin)能源品(pin)(pin)牌(pai)(pai)渠道(dao)(dao)擴(kuo)張成為(wei)了行業為(wei)數不多(duo)的亮點。零跑(pao)等品(pin)(pin)牌(pai)(pai)門店數量(liang)持續增(zeng)加，部分傳統豪華品(pin)(pin)牌(pai)(pai)經銷(xiao)商轉(zhuan)而經營華為(wei)系等高(gao)端新(xin)能源品(pin)(pin)牌(pai)(pai)。這一轉(zhuan)變(bian)背后，是新(xin)能源汽(qi)車市(shi)場高(gao)速增(zeng)長帶(dai)來的渠道(dao)(dao)紅利。華為(wei)系等品(pin)(pin)牌(pai)(pai)憑借技(ji)術優(you)勢與(yu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)溢價，吸引了大(da)量(liang)傳統豪華車用(yong)戶，為(wei)經銷(xiao)商提供(gong)了轉(zhuan)型(xing)契機。

然而，新能源(yuan)渠(qu)道(dao)的(de)擴張也(ye)并(bing)非一帆風順。隨著市場(chang)競爭加劇，新能源(yuan)品牌(pai)同樣面臨(lin)價格(ge)戰與利潤壓(ya)力。如何平衡規(gui)模擴張與盈(ying)利能力的(de)關系，將成為新能源(yuan)經銷商未來所必須要(yao)面對(dui)的(de)課題。

2025年的(de)中(zhong)國汽(qi)車經銷(xiao)商行業處于傳統模式(shi)崩塌與新(xin)(xin)(xin)生(sheng)態構建(jian)的(de)深度調整(zheng)期。但(dan)危機(ji)中(zhong)亦(yi)蘊(yun)含(han)機(ji)遇，業內專家(jia)指出，目前新(xin)(xin)(xin)能源渠(qu)道擴張(zhang)、二手車業務增長、售(shou)后市場擴容(rong)等新(xin)(xin)(xin)增長點正在浮(fu)現(xian)，如何從“車輛銷(xiao)售(shou)商”轉型為“移動出行服(fu)務商”，或將(jiang)成(cheng)為決定(ding)經銷(xiao)商生(sheng)死存亡的(de)關(guan)鍵。那么，隨著市場格局的(de)重塑，未來汽(qi)車經銷(xiao)商到(dao)底將(jiang)呈(cheng)現(xian)出一(yi)副怎樣的(de)景象(xiang)，GPLP犀(xi)牛(niu)財經將(jiang)持續關(guan)注。

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