本文(wen)來源：時代(dai)周(zhou)報(bao) 作者：曹楊

當前(qian)車(che)圈最卷(juan)的“9系”車(che)賽道(dao)，又迎來了一位新(xin)玩家(jia)。

10月16日，零跑(pao)汽(qi)車(che)發布旗艦D平(ping)臺(tai)，同時搭載該平(ping)臺(tai)的首款車(che)型D19也開啟全球首秀。

零(ling)跑D19提供(gong)增程和純電(dian)兩(liang)種動力模式：增程版本搭載80.3kWh大電(dian)池(chi)，純電(dian)續(xu)航超(chao)500km，且(qie)配備800V高(gao)壓(ya)增程系統；純電(dian)版全球首發寧德(de)時代超(chao)混電(dian)芯，配有115kWh大電(dian)池(chi)與720公(gong)里長續(xu)航，從電(dian)池(chi)、電(dian)驅(qu)到電(dian)控，構建全棧高(gao)壓(ya)體系。

外觀方面，作(zuo)為基于(yu)旗艦D平(ping)臺打(da)造的首(shou)款(kuan)產(chan)品，零跑(pao)D19車身長度超(chao)5米(mi)2、寬度近2米(mi)、軸距超(chao)3米(mi)1，擁有松谷綠、光電白、液態銀(yin)、天幕灰、金屬黑五(wu)款(kuan)配色。

盡管(guan)本次(ci)發布會現場(chang)零跑未披露D19的價(jia)格(ge)，但(dan)根(gen)據此前消息(xi)，該(gai)車(che)型瞄準25-30萬元市場(chang)，是(shi)零跑補齊(qi)品(pin)牌高端(duan)化(hua)短(duan)板的首張(zhang)“牌”。

借(jie)自研(yan)優勢沖擊高端(duan)市(shi)場

在零跑旗艦D平臺(tai)技(ji)術(shu)發布(bu)會上，除(chu)D19搭載(zai)的80.3kWh混(hun)動電池、增程CTC電池技(ji)術(shu)、雙能電機(ji)四驅(qu)增程系統及115kWh超級(ji)混(hun)合電芯外(wai)，零跑高級(ji)副(fu)總裁曹力還從智能、駕(jia)控、安(an)全維度，介紹(shao)了雙SA8797中央(yang)域控、支持雙輪(lun)爆胎控制的LMC2.0底(di)盤(pan)系統，以(yi)及采用2000Mpa回形五重(zhong)鋼的A柱強化車身防(fang)護技(ji)術(shu)。

曹力提到(dao)：“零跑旗艦(jian)D平臺(tai)是(shi)零跑最先(xian)進技術水平的集中展現，是(shi)零跑十年交出的一(yi)份最真誠的技術價值答(da)案。”

零跑創(chuang)始人朱江(jiang)明在(zai)發布會現場表示：“現在(zai)車圈(quan)最卷(juan)的(de)(de)就是(shi)9字頭的(de)(de)車，零跑對D19的(de)(de)定位是(shi)頂配中的(de)(de)頂配，其核(he)心零部件均采用(yong)全球知(zhi)名供(gong)應商產品。”

以(yi)30萬元(yuan)價格搶占旗(qi)艦產品市場(chang)，對不少車企(qi)而(er)言都是“賠本賺(zhuan)吆喝(he)”的(de)買賣，但在(zai)朱(zhu)江明看來，正是零跑(pao)的(de)全域(yu)自研與技(ji)術創新，使其敢于打(da)破“旗(qi)艦即(ji)高價”的(de)行業(ye)潛規則(ze)。

朱(zhu)江明直言，零跑汽(qi)車銷量好，并非只因售價(jia)低，更(geng)在(zai)于產品具備(bei)極(ji)高品價(jia)比。

“作為全球少有(you)的具備整(zheng)車(che)與核心零部件自(zi)研自(zi)制能(neng)力(li)的車(che)企，零跑能(neng)以體系(xi)化、規模(mo)化能(neng)力(li)快速推(tui)動核心技(ji)術落地量(liang)產。”朱江明(ming)透(tou)露，零跑推(tui)崇(chong)全域(yu)自(zi)研與技(ji)術創新，研發人員占(zhan)比達80%，占(zhan)整(zheng)車(che)BOM成(cheng)本65%的核心零部件實現自(zi)研自(zi)造(zao)。

自研優勢(shi)也(ye)體現在零跑的財(cai)務數據(ju)中：2025年(nian)上半(ban)年(nian)，零跑首次(ci)實(shi)現半(ban)年(nian)度凈利潤轉(zhuan)正，毛利率同(tong)步創下歷史新高(gao)。

剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)過去的9月(yue)(yue)，零跑全(quan)系交(jiao)付(fu)量再創新高，達66657臺，連續7個月(yue)(yue)月(yue)(yue)交(jiao)付(fu)量位居(ju)新造車勢力(li)第一；1-9月(yue)(yue)，零跑累計(ji)交(jiao)付(fu)395516臺。

只(zhi)過(guo)“生(sheng)死(si)線”，難(nan)有勝(sheng)算？

9月25日，零跑(pao)汽(qi)車(che)(che)正(zheng)式宣布第100萬(wan)(wan)臺整(zheng)車(che)(che)下線(xian)，成為繼理想汽(qi)車(che)(che)之后，第二家邁(mai)入“百萬(wan)(wan)俱樂(le)部(bu)”的(de)自主新勢(shi)力(li)造車(che)(che)企業。

在(zai)下(xia)線(xian)儀式上(shang)，零(ling)跑汽(qi)車創(chuang)始人、董(dong)事(shi)長、CEO朱(zhu)江明提(ti)到(dao)(dao)：“從(cong)第一(yi)輛(liang)零(ling)跑S01到(dao)(dao)第50萬(wan)輛(liang)零(ling)跑汽(qi)車下(xia)線(xian)，我(wo)們用了五年；但從(cong)50萬(wan)輛(liang)到(dao)(dao)100萬(wan)輛(liang)下(xia)線(xian)，僅用了一(yi)年。我(wo)們希望未來一(yi)年，能再次在(zai)這里(li)見證下(xia)一(yi)個100萬(wan)輛(liang)零(ling)跑汽(qi)車下(xia)線(xian)。”

在朱(zhu)江明眼中，“100萬輛”不只(zhi)是(shi)產(chan)量(liang)數字，更(geng)是(shi)新造車品牌(pai)的“生死線(xian)”。

今年年初，接受媒體記者采訪時，朱江明曾表示：“新勢力車(che)企的(de)競爭格局已基本確定，目前跑(pao)出(chu)來(lai)的(de)就那么(me)幾家。但(dan)未來(lai)要(yao)(yao)長期生(sheng)存，年銷(xiao)量(liang)100萬臺(tai)是生(sheng)死線；要(yao)(yao)發展，至少需做(zuo)到(dao)年銷(xiao)量(liang)200萬臺(tai)；要(yao)(yao)成(cheng)為全球化車(che)企，就得(de)做(zuo)到(dao)年銷(xiao)量(liang)400萬臺(tai)。”

剛跨越(yue)“生(sheng)死線”的(de)零(ling)(ling)跑，正面(mian)臨新(xin)挑戰(zhan)：一方面(mian)，需(xu)在(zai)百(bai)萬輛的(de)基礎上，向(xiang)朱江(jiang)明提(ti)出的(de)年銷200萬輛的(de)“發(fa)(fa)展”目標邁進；另(ling)一方面(mian)，在(zai)追求(qiu)規模擴張的(de)同時(shi)，零(ling)(ling)跑還必須加速向(xiang)“塑品牌(pai)”轉型，著力(li)提(ti)升品牌(pai)高端形象，以契(qi)合中國乘(cheng)用車市(shi)場整體(ti)發(fa)(fa)展趨勢。

中國汽車流通協會乘(cheng)用(yong)車市場信息聯席分會秘(mi)書(shu)長崔東樹近(jin)日在社(she)交平臺(tai)發文，分析全國乘(cheng)用(yong)車市場價格(ge)段銷(xiao)量結構(gou)變化趨(qu)勢。他指出，當前乘(cheng)用(yong)車市場呈(cheng)現明顯“結構(gou)上行”特(te)征，即高端車型銷(xiao)售占(zhan)比顯著(zhu)提升，中低價車型銷(xiao)量占(zhan)比下降。

崔(cui)東樹進一步用市(shi)場(chang)數據說明，近幾年(nian)(nian)國內車市(shi)價格水平(ping)持續上升：2019年(nian)(nian)平(ping)均價格14.2萬(wan)元(yuan)(yuan)，2020年(nian)(nian)15.3萬(wan)元(yuan)(yuan)，2024年(nian)(nian)累計平(ping)均價格達17.9萬(wan)元(yuan)(yuan)，7月更是(shi)升至18.2萬(wan)元(yuan)(yuan)。

從各(ge)大車企的新(xin)品布(bu)局中，也能清晰看到這(zhe)一(yi)趨(qu)勢——無(wu)論是新(xin)造車品牌(pai)還是傳統燃油(you)車企業轉(zhuan)型，產品策略均指(zhi)向空間(jian)更(geng)大、智(zhi)能化程度更(geng)高(gao)、配置更(geng)豪華的旗艦系列。

例如，精準切入30萬元級高端(duan)大三排SUV市(shi)場的樂道L90、以智能科技滿(man)足(zu)多場景(jing)家庭需求的深藍S09、主打AI科技的吉利銀河M9，以及近日市(shi)場傳聞不斷且(qie)正進行多項測試的小米(mi)YU9等。

目前，零跑(pao)已布(bu)局ABCD四大產品(pin)系(xi)列，構建涵蓋轎車(che)(che)、SUV、MPV的(de)多元化產品(pin)矩陣。其中，由C16、C10、C11等(deng)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)組(zu)成(cheng)的(de)SUV矩陣，聚焦(jiao)15-20萬元主流價(jia)格(ge)帶，成(cheng)為當(dang)前銷量支柱。 其中，零跑(pao)C16六座版本的(de)630激光雷達智尊版售價(jia)18.18萬元，成(cheng)為當(dang)前零跑(pao)主力車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)中售價(jia)最高(gao)的(de)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)。

然而(er)，一(yi)個不容回避的現實是(shi)：零跑主力產品尚未(wei)進入市場結構上(shang)行的核心價格區間。

基于(yu)此(ci)，肩(jian)負零跑品牌向(xiang)上使命的(de)(de)旗艦D系列，其戰略意(yi)義遠超單純的(de)(de)銷量貢獻——它不僅是零跑沖(chong)擊高(gao)端的(de)(de)產(chan)品，更是零跑能(neng)否在下(xia)一階段品牌競(jing)爭(zheng)中站(zhan)穩腳跟(gen)、成功實現(xian)從“生存(cun)”到“發展(zhan)”跨越(yue)的(de)(de)關(guan)鍵。