本文來源：時代周報 作者：武凱

10月11日，賽力斯（601127.SH）公告稱，正在進行申請發行境外上市外資股（H股）并在香港聯交所主板上市的相關工作。香港聯交所上市委員會于10月9日舉行上市聆訊，已審議公司本次發行上市的申請。

此前有消息稱，賽力斯赴港IPO目標籌資逾10億美元（約合人民幣71億元），最快計劃于今年完成。時代周報記者向賽力斯方面了解預期上市時間，對方回應稱“暫無消息”。不過接近賽力斯內部的人士表示，按照上市流程和節奏，公司最快或于兩個月內走完港交所上市流程。

若無意外情況，賽力斯最早將在今年四季度登陸港股，成為近期繼奇瑞汽車（09973.HK）后又一家赴港上市的內地車企。與此同時，東風集團股份（00489.HK）與嵐圖汽車的“騰籠換鳥”也在進行中，前者即將退市，后者剛剛于10月2日遞交港股上市招股書。

短短幾個月時間里，三家內地車企密集赴港。盡管奇瑞、嵐圖與賽力斯赴港IPO各有考量，但港股的估值表現、香港的金融地位以及企業自身的出海需求都是三家車企赴港IPO的重要考量。

幾次大手筆收購后，賽力斯要赴港融資

通過與華為合作推出問界品牌，賽力斯近年來汽車銷量、利潤同步大幅增長，成為業內最大黑馬之一。

然而，業務高速擴張也伴隨著巨額的資本支出。2024年以來，賽力斯收購了包括“問界”商標、華為引望10%股權、汽車工廠100%股權等多項資產，并向子公司賽力斯汽車增資50億元，合計價值達到271.64億元，堪稱業內大手筆。

但多筆收購也給賽力斯帶來了一定的資金壓力：2024年，賽力斯扭虧為盈，凈利潤達到59.46億元。但即便如此，這一數字不及上述花銷的1/4。對于剛開始盈利的賽力斯來說，二次上市或是其融資的重要渠道。

今年4月28日，賽力斯正式向港交所主板提交上市申請，中金公司、中國銀河國際為聯席保薦人。9月26日，賽力斯公告稱已獲得證監會備案，公司擬發行不超過3.31億股境外上市普通股并在香港聯合交易所上市。

賽力斯擬將IPO募資凈額的70%用于研發投入，20%用于多元化新營銷渠道投入、海外銷售及充電網絡服務以提升全球品牌知名度，10%用作營運資金及一般公司用途。

“在汽車行業競爭激烈的情況下，賽力斯赴港上市，融資渠道得到進一步拓展，可以幫助公司獲得更多資金支持。”汽車行業分析師張翔稱。

多位業內人士對記者表示，按照正常上市流程，賽力斯有望在未來2個月內登陸港交所。若前文募資金額屬實，賽力斯將創下年內港股第二大車企IPO記錄，融資金額僅次于奇瑞汽車。

內地車企為何涌入港交所？

在賽力斯之前，奇瑞汽車已于9月25日在港交所上市。奇瑞汽車初步募資規模約91億港元（約合人民幣83億元），是年內港股市場規模最大的車企IPO。

在賽力斯遞交招股書后，東風集團股份旗下嵐圖汽車也在10月2日向港交所遞交上市申請，擬以介紹上市方式登陸香港資本市場。此前8月22日晚間，東風集團股份公告稱，子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風集團股份將同步完成私有化退市。

嵐圖汽車具體上市日期尚不確定。東風集團股份相關負責人對時代周報記者表示，這個周期一般在3-6個月內。不過嵐圖汽車IPO進程十分迅速，在一個月后就遞交申請。

除了車企，寧德時代（300750.SZ，03750.HK）、欣旺達（300207.SZ）等動力電池企業也在近期相繼奔赴港股。

為什么內地新能源產業集體赴港淘金呢？

深圳樂中控股高級研究員朱韞智表示，赴港上市是一個很好的選擇，因為港股有多重議價權，有利于企業獲得一個更公允的定價，也利于進行更好的資本和業務運作。

正如寧德時代董事長曾毓群在H股上市儀式時表示：“港股上市意味著我們更廣泛融入全球資本市場。”東風集團股份也稱，嵐圖汽車香港上市后，在進一步拓寬融資渠道、提升品牌形象、拓展國際事業的基礎上，有望進一步激發公司價值創造能力，充分釋放價值增長潛力。

配套政策也在為內地企業赴港IPO保駕護航。

2024年4月，證監會發布5項資本市場對港合作措施，提出“支持內地行業龍頭企業赴香港上市”；同年10月，港交所宣布優化港股IPO審批流程，符合要求的A股上市公司先A后H赴港上市，有快速審批通道；同年11月，證監會表示將進一步保持境外融資渠道的暢通，提升境外上市備案效率，積極支持符合條件的企業赴境外上市。

而此次計劃登陸港股的賽力斯，正是A股近年來的熱門車企。

若賽力斯、嵐圖汽車成功赴港IPO，在港上市的內地車企將進一步擴容，主要乘用車企業有比亞迪、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車、理想汽車、蔚來、小鵬汽車、零跑汽車、北京汽車、廣汽集團等。

香港將進一步成為內地車企全球化發展的關鍵跳板。