說起傳統的(de)(de)(de)燃油車(che)，相信大多數人都會有買個手機支架當(dang)導航的(de)(de)(de)習慣，但是(shi)對于新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)特別(bie)是(shi)智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)來說，中控屏已(yi)經取代了手機支架之前的(de)(de)(de)所(suo)有功能(neng)，然而(er)就(jiu)在大家享受智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)良好(hao)體(ti)驗的(de)(de)(de)時候(hou)，哪吒汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)斷網危機卻引起了我們(men)的(de)(de)(de)深思，未來智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)網費到底該由誰來交(jiao)？

一、哪(na)吒汽車陷(xian)斷網危機？

據中新(xin)經緯的(de)報(bao)道，聯(lian)(lian)想(xiang)懂的(de)通(tong)(tong)信(xin)在其公眾號(hao)發(fa)布(bu)《關(guan)于(yu)合眾車(che)聯(lian)(lian)網流量(liang)服(fu)務(wu)欠費觸(chu)發(fa)停機的(de)聲(sheng)明》。聲(sheng)明稱(cheng)，合眾汽(qi)車(che)因經營問題(ti)，一直未能按(an)時支付(fu)聯(lian)(lian)想(xiang)懂的(de)通(tong)(tong)信(xin)相關(guan)服(fu)務(wu)費用，聯(lian)(lian)想(xiang)懂的(de)通(tong)(tong)信(xin)經過(guo)長達數(shu)月的(de)溝(gou)通(tong)(tong)、協商，仍未能就費用支付(fu)問題(ti)達成(cheng)一致，給聯(lian)(lian)想(xiang)懂的(de)通(tong)(tong)信(xin)經營造成(cheng)巨大的(de)成(cheng)本壓力，也給廣大車(che)主的(de)服(fu)務(wu)保障造成(cheng)巨大的(de)隱患。

聯(lian)想懂的(de)(de)通(tong)信(xin)表示，遵照相關法律(lv)以及公司(si)與合眾的(de)(de)合同協(xie)議(yi)，9月(yue)起，所有涉及欠(qian)費車(che)輛(liang)將(jiang)(jiang)陸續(xu)觸發系統停機。同時，應廣大車(che)主(zhu)的(de)(de)需(xu)求，懂的(de)(de)通(tong)信(xin)將(jiang)(jiang)推(tui)出(chu)“哪吒車(che)主(zhu)流(liu)量保(bao)(bao)障計(ji)劃”，全力保(bao)(bao)障哪吒車(che)主(zhu)后(hou)續(xu)的(de)(de)流(liu)量服(fu)務(wu)。即日(ri)起，合眾(哪吒)車(che)主(zhu)可(ke)通(tong)過“懂的(de)(de)車(che)聯(lian)”公眾號/小程序進行流(liu)量服(fu)務(wu)訂購(gou)。

之(zhi)后(hou)，合(he)眾新能源(哪(na)(na)吒(zha)汽車(che)(che)(che)(che)實體公(gong)(gong)司(si))管(guan)理人發布《哪(na)(na)吒(zha)汽車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)服務(wu)停機聲明》稱，管(guan)理人自接管(guan)哪(na)(na)吒(zha)汽車(che)(che)(che)(che)后(hou)，積極履行與廣東聯(lian)想懂的(de)(de)通(tong)信有限公(gong)(gong)司(si)(下稱聯(lian)想懂的(de)(de))簽訂的(de)(de)《分期支付協議》及《車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)服務(wu)協議》。然而，近日，聯(lian)想懂的(de)(de)未提前告知(zhi)即單(dan)方面終止(zhi)了(le)對哪(na)(na)吒(zha)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)流量服務(wu)，給廣大車(che)(che)(che)(che)主帶來不便(bian)，管(guan)理人深表歉意。為避免影響車(che)(che)(che)(che)主用車(che)(che)(che)(che)體驗(yan)，建議車(che)(che)(che)(che)主駕車(che)(che)(che)(che)時隨身(shen)攜帶哪(na)(na)吒(zha)汽車(che)(che)(che)(che)智能鑰匙。

根據車(che)(che)主(zhu)的反饋在(zai)購(gou)車(che)(che)時，哪吒方面承諾針對不同車(che)(che)型，基礎通用(yong)流(liu)量(liang)終(zhong)身免費，車(che)(che)機娛樂流(liu)量(liang)3年至5年免費。現在(zai)還未到期就被強(qiang)行中止(zhi)了服(fu)務。

二、智能汽車(che)的網費(fei)到(dao)底該由(you)誰來交(jiao)？

近年來，隨著新能源汽車(che)市場的迅猛發展，智能化(hua)、網聯化(hua)成為各大車(che)企競相追逐(zhu)的目(mu)標。然而，最(zui)近哪吒汽車(che)陷入(ru)了(le)一場斷網危機，智能化(hua)汽車(che)時(shi)代，網費問題(ti)到底(di)該怎(zen)么看呢(ni)？

首先(xian)，哪吒汽(qi)車(che)斷網危(wei)機(ji)暴(bao)(bao)露出新能(neng)源汽(qi)車(che)流量(liang)模(mo)式隱(yin)患。目前，大部分(fen)新能(neng)源汽(qi)車(che)所(suo)采用的(de)(de)(de)流量(liang)模(mo)式存在(zai)明顯弊(bi)端。通用流量(liang)持續免(mian)費，娛樂流量(liang)一(yi)般免(mian)費幾年的(de)(de)(de)做法，在(zai)車(che)企運營(ying)正常時看似(si)是一(yi)種吸引(yin)消費者的(de)(de)(de)營(ying)銷手(shou)段，為車(che)主提供了便利與實惠。然而，一(yi)旦車(che)企出現經(jing)營(ying)問題(ti)，這一(yi)模(mo)式的(de)(de)(de)脆弱性便暴(bao)(bao)露無遺。流量(liang)費究竟(jing)該由誰來承(cheng)擔成為了一(yi)個(ge)棘(ji)手(shou)的(de)(de)(de)難題(ti)。

從車企角度來(lai)看，在正常經營(ying)階段，免(mian)費(fei)流量政策(ce)有(you)助于提升產品的(de)(de)競(jing)爭力，吸(xi)引更(geng)多消費(fei)者(zhe)購(gou)買。但當企業面臨(lin)資金(jin)(jin)鏈緊張、經營(ying)困(kun)難(nan)甚至破(po)產等(deng)困(kun)境時，繼續承擔流量費(fei)用無疑會加重(zhong)企業的(de)(de)負(fu)擔。而且，在破(po)產清算(suan)等(deng)復雜(za)情況下，流量費(fei)用的(de)(de)支(zhi)付(fu)可(ke)能缺乏(fa)明確(que)的(de)(de)責(ze)任(ren)主體與資金(jin)(jin)來(lai)源，導(dao)致(zhi)服(fu)務中斷。

對(dui)于消(xiao)費(fei)(fei)者而言，購(gou)買車(che)輛時往(wang)往(wang)基于車(che)企承諾的(de)(de)(de)免費(fei)(fei)流(liu)量服務而做出(chu)決策。一(yi)旦斷網(wang)，不僅會影響日(ri)常的(de)(de)(de)導航、娛樂(le)等使用體驗(yan)，還可能對(dui)一(yi)些依(yi)賴網(wang)絡的(de)(de)(de)安全(quan)輔助功能造(zao)成(cheng)影響，威脅到行車(che)安全(quan)。更重(zhong)要的(de)(de)(de)是(shi)，消(xiao)費(fei)(fei)者在購(gou)車(che)時已經(jing)為(wei)車(che)輛支(zhi)付了相應費(fei)(fei)用，卻可能因(yin)為(wei)車(che)企的(de)(de)(de)問(wen)題而額外承擔網(wang)絡中斷帶來的(de)(de)(de)損失，這顯(xian)然(ran)違(wei)背了消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)(de)(de)合理預期，損害(hai)了消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)(de)(de)權益(yi)。這種(zhong)流(liu)量模式的(de)(de)(de)不確定性(xing)，無(wu)疑(yi)給新能源汽(qi)車(che)市場的(de)(de)(de)健康發展蒙(meng)上了一(yi)層陰(yin)影。

其次，智能(neng)汽車對(dui)網(wang)絡的深(shen)度依賴(lai)早(zao)已超(chao)越傳統認知范疇(chou)。隨著新能(neng)源汽車的迅猛發(fa)展，車機系統日益智能(neng)化，其功能(neng)與網(wang)絡服務緊密相連，對(dui)網(wang)絡的依賴(lai)程度甚至超(chao)過了手機。以(yi)導航功能(neng)為例，在線(xian)(xian)實時(shi)導航能(neng)夠為車主提供精(jing)準(zhun)的路(lu)況信息，幫(bang)助其規劃最優(you)路(lu)線(xian)(xian)，避開擁堵(du)路(lu)段，節省出行時(shi)間。而一旦車輛斷網(wang)，導航功能(neng)可(ke)能(neng)只能(neng)依賴(lai)離線(xian)(xian)地圖，無法及時(shi)更(geng)新路(lu)況，其準(zhun)確性和實用性將大打折(zhe)扣(kou)。

再如輔(fu)助駕(jia)駛(shi)(shi)功(gong)能(neng)(neng)(neng)，像自適(shi)應巡航(hang)、車(che)道保持輔(fu)助等(deng)，這些功(gong)能(neng)(neng)(neng)的(de)實現往往需要車(che)輛(liang)實時獲取(qu)周邊路(lu)況、其他車(che)輛(liang)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)狀態等(deng)信息，通過(guo)網絡與云端(duan)進行(xing)(xing)數據交互和分析，進而做出(chu)精準的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)決策。沒有網絡的(de)支持，輔(fu)助駕(jia)駛(shi)(shi)功(gong)能(neng)(neng)(neng)的(de)安全性和可靠(kao)性將受到嚴重影(ying)響，甚至可能(neng)(neng)(neng)無法(fa)正(zheng)常使用。此外，諸如遠程(cheng)控制(zhi)車(che)輛(liang)、車(che)輛(liang)健康監測、在線音樂播放、視(shi)頻娛(yu)樂等(deng)功(gong)能(neng)(neng)(neng)，也都離不開(kai)穩(wen)定(ding)的(de)網絡連接。車(che)機系(xi)統(tong)已經成(cheng)為了一個集多種(zhong)功(gong)能(neng)(neng)(neng)于(yu)一體的(de)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化平臺，網絡就(jiu)如同其 “生命線”，支撐(cheng)著各項功(gong)能(neng)(neng)(neng)的(de)正(zheng)常運轉。

第三(san)，建立(li)行業標準，賦予用(yong)戶(hu)網絡選擇權(quan)迫(po)在眉睫。鑒于新(xin)能(neng)源(yuan)汽車對(dui)網絡的(de)深(shen)度依(yi)賴以(yi)及當前(qian)流量(liang)模(mo)式存在的(de)問題(ti)，當前(qian)最(zui)迫(po)切的(de)任務是(shi)形成(cheng)一(yi)個科學(xue)合理的(de)行業標準。其中一(yi)個重要方向就是(shi)給予用(yong)戶(hu)更多的(de)網絡選擇權(quan)，讓用(yong)戶(hu)能(neng)夠像更換(huan)手機(ji)卡一(yi)樣自由更換(huan)車機(ji)網絡服務商。

目前，大(da)多數(shu)新能(neng)源汽車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)機網絡(luo)都是由(you)車(che)(che)(che)企(qi)與特定的(de)(de)網絡(luo)運營商(shang)合作提供(gong)，用戶(hu)(hu)沒(mei)有自主選擇的(de)(de)權(quan)利(li)。這種(zhong)單(dan)一(yi)的(de)(de)網絡(luo)供(gong)應模(mo)式(shi)限制了用戶(hu)(hu)的(de)(de)權(quan)益，一(yi)旦車(che)(che)(che)企(qi)與運營商(shang)之間出現問(wen)題，或者網絡(luo)服務質量不佳，用戶(hu)(hu)只能(neng)被(bei)動接受。

賦予用(yong)戶網絡(luo)(luo)選擇(ze)權(quan)具(ju)有諸(zhu)多(duo)優勢。一(yi)(yi)方(fang)(fang)面，它能(neng)夠促進網絡(luo)(luo)運營商之間(jian)的(de)(de)競爭(zheng)。為了吸引用(yong)戶，各(ge)運營商將不得不提(ti)升網絡(luo)(luo)服務(wu)質(zhi)量、降低資費標準，從而(er)(er)為用(yong)戶提(ti)供更(geng)優質(zhi)、更(geng)實惠(hui)的(de)(de)網絡(luo)(luo)服務(wu)。另一(yi)(yi)方(fang)(fang)面，用(yong)戶可以(yi)根據自己(ji)的(de)(de)需(xu)求和偏好選擇(ze)合(he)適的(de)(de)網絡(luo)(luo)套(tao)(tao)餐，例如，對于經常(chang)長(chang)途駕駛的(de)(de)用(yong)戶，可以(yi)選擇(ze)覆蓋范圍廣、信號穩(wen)定(ding)的(de)(de)網絡(luo)(luo)；而(er)(er)對于更(geng)注重(zhong)娛樂功能(neng)的(de)(de)用(yong)戶，則可以(yi)選擇(ze)流量充足、速度快的(de)(de)套(tao)(tao)餐。

第(di)四，我們必須深刻理解，網絡連(lian)接已不再是智能汽車的(de)“附加功(gong)能”，而是其最(zui)核心的(de)底層需求(qiu)之(zhi)一，其重要性堪比電力之(zhi)于(yu)電動車。哪吒汽車的(de)斷網案例(li)給我們敲響了警鐘：在智能化浪潮席卷(juan)汽車產業的(de)今天，任何忽視用戶數字主權(quan)和服務可持續(xu)性的(de)商(shang)業模式(shi)都將(jiang)面(mian)臨嚴(yan)峻(jun)挑(tiao)戰。

未(wei)來，隨著自動駕駛技術的(de)(de)進一步發展，車輛對低延遲、高可(ke)靠網(wang)絡的(de)(de)依賴(lai)將更加極(ji)致(zhi)，車聯網(wang)通信、云端協同計算等前沿應用都離不(bu)開穩(wen)定的(de)(de)網(wang)絡支撐(cheng)。如果連(lian)最基(ji)本(ben)的(de)(de)上網(wang)問(wen)題都無法解決，所(suo)謂的(de)(de)“智能(neng)”便成了(le)空中(zhong)樓閣(ge)。

因此，行業各方必(bi)須轉(zhuan)變思維，從“賣車送網”轉(zhuan)向“賦能(neng)(neng)(neng)用戶(hu)自(zi)主聯網”。唯有真(zhen)正把網絡的(de)(de)選擇自(zi)由和(he)使用權交還給用戶(hu)，讓用戶(hu)能(neng)(neng)(neng)夠(gou)自(zi)主決定(ding)服務(wu)商、資(zi)費標準和(he)使用方式(shi)，才(cai)能(neng)(neng)(neng)從根本(ben)上保障智(zhi)能(neng)(neng)(neng)汽(qi)車服務(wu)的(de)(de)連續(xu)性與(yu)可靠(kao)性，構建起(qi)健康、可持續(xu)的(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)出行生(sheng)態，這才(cai)是最值(zhi)得我們(men)關注的(de)(de)事(shi)情。

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