文源：源Auto

作者：潘卓倫

都說奧迪的旅行車好，顏值、性能獨一檔，但馬路上卻很少能遇到，原因無它，售價太高。到目前為止，奧迪的燃油旅行車清一色都是純進口身份，最“親民”的A4 Avant官方指導價也超過35萬元，落地總價妥妥40萬元級別。

這就注定了大部分人對奧迪旅行車的喜愛，都只能停留在心動的層次。但從上汽奧迪E5 Sportback開始，奧迪“瓦罐”（旅行車英文Wagon的音譯昵稱）開始進入大部分人的”射程范圍”。

“上汽奧迪E5 Sportback正式上市，售23.59萬元起，限時1萬元保險現金補貼，進入到22萬元級別。”

9月16日，上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇官宣E5 Sportback的售價以及銷售政策后，發布會現場不少準車主和媒體都忙著在手機上配置心儀車型查看價格。即便有聲音認為E5 Sportback的上市價格沒有在預售價格基礎上進一步下探不夠看頭，但意向車主們的身體還是非常誠實——新車開售30分鐘便收獲10153張訂單。

“當然，要是能比預售價再低1-2萬更好，但保險補貼后22萬多的價格能買到一輛新的奧迪旅行車，已經很能打了。”

價格公布后立即鎖單的E5 Sportback準車主陳先生告訴源Auto，他之前有考慮過趁現在油車便宜收一臺二手A4 Avant，但慶幸還是等了E5 Sportback上市，“就算是入門款的型號，配置也已經非常高，座椅通風、加熱、激光雷達輔助駕駛、300匹的馬力，放在燒油的奧迪‘瓦罐’上想都不敢想”。

對于E5 Sportback，包括陳先生在內，大部分消費者都擔心兩點：一，字母標奧迪出的旅行車在設計上夠不夠奧迪；二，應用上汽新能源技術的E5 Sportback開起來夠不夠奧迪。

在發布會上，上汽奧迪正面掃清了這兩個問題的疑慮。

關于E5 Sportback的外形，據謝施奇介紹，該車的設計靈感來自TT、R8等奧迪經典車型，同時燈光、內飾設計與奧迪2021年推出的sphere系列概念車一脈相承。一個客觀事實，不少車評人都表示在E5 Sportback上，看到了奧迪日前在海外首秀的最新一代雙座跑車Concept C的影子。

至于駕駛方面，正如上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤曾在采訪中提到當年首次見到極氪001時的感悟一樣，奧迪如果想要與中國品牌競爭，就需要用到中國的技術。雖然E5 Sportback包括電機在內的不少核心零部件都與上汽有密切關系，但從減震器、防側傾桿、輪胎、襯套到電機軸承等細節，都經過奧迪工程師長時間的匹配和調校。

以輪胎為例，E5 Sportback配備的倍耐力輪胎非一般公開市售款，是奧迪定制且頂級最高的R0級型號。得益于奧迪團隊的調校，E5 Sportback在麋鹿測試、百公里剎停等測試上都交出了標準運動性能車級別的成績。

那么問題來了，既然E5 Sportback那么好，為什么售價能打破奧迪旅行車的固有價值體系呢？這就是字母標奧迪的意義。

對于奧迪來說，標志性的四環logo背后有一套森嚴的產品價值體系，你可以說這是一個包袱，但也不能否認這是豪華品牌價值的一部分。相對而言，跳脫開原有體系的字母標奧迪則可以輕裝上陣，更好適應中國市場的競爭。

如果沒有字母標奧迪，世界上不會出現一臺動力堪比R8、某些維度的配置甚至超越A8的奧迪中型旅行車，更不要說這臺中型旅行車的起售價僅不到23萬元。對于奧迪來說，掛著“AUDI”字母標的E5 Sportback是一次大膽的突破，不管最后賣得如何，這樣的嘗試都值得點贊。

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