文源：源Auto

作者：潘卓倫

按“20萬-30萬元”，“增程式混動”、“轎車”三個關鍵詞進行車型篩選，目前車市中只有一輛車符合條件——阿維塔12。不過這款車銷量慘淡，數據顯示阿維塔12今年1-8月累計銷量為11410輛，其中還包括純電版本。

作為參考，在這個價格區間，身為純電轎車的特斯拉Model 3今年1-8月平均月銷量超1萬輛，小米SU7更超過2萬輛。

難道是因為增程式混動不如純電受歡迎？從SUV市場來看顯然不成立。今年以來問界M8、問界M7、智己LS6等新車扎堆擠進增程式混動賽道，且都成為爆款。

所以更合理的解釋，應該是車企在增程式混動成為市場新風口的背景下，普遍選擇優先開發SUV車型，因為SUV的市場體量更大，從而令增程式混動轎車成為了“藍海”。

對于這塊空白市場，已經有車企蠢蠢欲動。例如掀起增程浪潮的理想汽車，其早在今年的一季度財報dian話會議上便透露有考慮推出轎車。雖然沒有明確是增程還是純電，但是從理想汽車的產品定義舒適區出發，即便是先推出純電，后續也大概率會補上增程版本。

不過，理想汽車對于做不做轎車還在猶豫。有消息人士稱公司內部已經成立項目組但整體推進速度有限，或許，真要像理想汽車CEO李想說的一樣，“3000億營收才做轎車”。

而就在理想汽車還在猶豫的時候，上汽通用別克以新品牌、新技術平臺推出了一款新車——至境L7，要搶占增程混動轎車這個細分市場的先機。

01

撬小米、特斯拉的“墻角”？

上汽通用別克要以全新子品牌至境引領新能源反擊戰不新鮮，早在今年4月上海車展前夕，其已經秀出三輛至境概念車，覆蓋轎車、SUV和MPV市場。出人意料的是，在至境品牌的首款量產車上，這家合資車企沒有選擇最招牌的MPV，也沒有選擇市場體量最大的SUV，而是選擇了轎車。

“在今年1-8月份20萬-30萬元級別的轎車市場銷量榜中，前10名油車和電車各占一半。值得注意的是，在SUV市場，增程車型已經成為主流選擇，但在銷量前10的（20萬-30萬元）轎車榜單中，竟然沒有一臺是增程的。”

在發布會上，上汽通用副總經理薛海濤表示至境L7的目標，是彌補20萬-30萬元級別增程豪華轎車的市場空白。發布會后，源Auto也在和薛海濤等上汽通用高管的交流中了解到，從小米SU7、特斯拉Model 3兩款車的客群中撬動部分偏愛舒適、對續航有焦慮的消費者，是至境L7的策略之一。

但與此同時，薛海濤也坦言至境L7的主要目標客戶，還是那些對新勢力品牌有保留，同時對別克品牌有信任感的消費者。至于至境L7的銷量預期，薛海濤沒有說得很明確，僅表示希望能在20萬-30萬元轎車銷量TOP 10榜單上有一席之地。

02

一臺放手給中國團隊做的“大別克”

論至境L7最大的特點，當屬這款增程混動轎車是完全由中國團隊主導的一款新車。

“他們（通用北美團隊）也有疑惑，為什么（至境L7）不用通用已有的各種技術，要自己去研發一套‘逍遙’架構超級融合架構？我們就告訴他們，要適應中國市場，就一定要聽我們的。”

據上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜的分享，雖然通用的新能源車近年在北美市場賣得紅火，能夠占到約18%的市場份額，但在至境L7上，北美團隊依然給了中國團隊充分的研發主導權。

得益于此，至境L7展現出別克品牌乃至所有合資品牌中獨一檔的產品競爭力。

作為一款增程車，至境L7沒有加入時下行業火熱的電池容量“堆料”競賽，40.2kWh的電池容量以及302km的CLTC純電續航里程放在當下并不搶眼，其真正的殺手锏，在于更考驗研發硬實力的增混系統虧電工況表現上。

按上汽通用別克官方的說法，至境L7可以做到滿電、虧電狀態的0-100km/h加速時間差異少于0.1秒，發動機介入噪音少于0.5分貝，以及百公里綜合能耗低至0.5L。官方稱這套“真龍”增程系統是行業最頂級的增混系統，從發動機到電池均為增程混動工況研發。

除了在增程系統方面下大功夫，至境L7的輔助駕駛能力也令人印象深刻。在發布會上，搭載Momenta R6飛輪大模型輔助駕駛系統的至境L7上演了一場“人機停車競賽”。在面對斷頭路側方停車這種高難度場景時，至境L7表現出不輸老司機的熟練，從掉頭到完成側方停車僅耗時約1分鐘。

據薛海濤介紹，基于Momenta R6飛輪大模型輔助駕駛系統，至境L7可以實現包括“無斷點”城市NOA、“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能，由此躋身行業輔助駕駛第一梯隊。

對于上汽通用別克來說，至境L7是一場久違的富裕仗，但也是不容有失的新能源子品牌頭炮，究竟能不能成，還要看中方團隊在產品研發主導權之外，在定價環節是否也有充足的話語權。

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