近日，江淮汽車發布了8月份產銷快報。從數據上來看，江淮汽車8月份總產量為2.76萬輛，同比減少23.22%；前8月累計產量近25萬輛，同比減少9.78%。銷量方面，8月份總銷量為3.24萬輛，同比減少13.23%；前8月累計銷量近25萬輛，同比減少9.97%，呈現出產銷雙降的態勢。

細分到車型，江淮汽車8月乘用車領域表現參差不齊。SUV產量為4762輛，同比減少49.03%；銷量為5951輛，同比減少30.89%，產量下滑幅度遠大于銷量。MPV則呈現出逆勢增長態勢，產量為1496輛，同比增加29.86%；銷量為2647輛，同比增加109.91%。轎車產量為4870輛，同比減少29.89%；銷量為7588輛，同比減少8.09%，產量下降幅度較大，但銷量相對穩定。

商用車方面，江淮汽車8月貨車產量為10572輛，較去年同期增長4.18%；銷量為10397輛，同比下降0.34%，市場競爭壓力可見一斑。皮卡產量為3530輛，同比下降44.23%；銷量為3733輛，同比下降30.95%。客車非完整車輛產量為238輛，同比增長16.1%；銷量為229輛，同比增長13.37%。客車產量為994輛，同比增長310.74%；銷量為773輛，同比增長112.95%，但客車市場整體規模畢竟相對較小，因此對江淮汽車整體業績的拉動作用有限。

新能源汽車領域，江淮汽車8月表現同樣不容樂觀。8月份新能源乘用車產量為2537輛，同比增加8.98%，但前8月累計產量為1.28萬輛，同比減少14.89%。銷量方面，8月份銷量為2208輛，同比減少27.15%；前8月累計銷量為1.24萬輛，同比減少32.93%。在新能源汽車市場滲透率持續攀升的大背景下，江淮汽車新能源乘用車的產銷卻呈現出雙降之態，說明其在新能源賽道上的競爭力不足。

從財務數據來看，江淮汽車的情況也不盡如人意。2020年到2024年，該公司扣非凈利分別為-17.19億元、-18.84億元、-27.95億元、-17.18億元和-27.41億元，5年累計虧損超過100億元。江淮汽車2025年上半年實現營業收入193.6億元，同比下降9.10%；實現凈虧損7.73億元，虧損同比擴大356.89%。

此外，在成本控制方面，江淮汽車也陷入“失控”狀態。2025年上半年，該公司管理費用高達11.20億元，同比激增43.99%；研發費用同比下滑12.87%，僅為6.87億元。這種“重資產、輕創新”的模式，不僅推高了江淮汽車運營成本，更削弱了長期發展的核心競爭力。

回顧江淮汽車的發展歷程，“代工依賴癥”成為其難以擺脫的枷鎖。與蔚來合作期間，雖獲得一定代工費用和資產出售收益，但也忽視了自主品牌的建設與創新能力的培育。蔚來離開后，江淮汽車再次選擇與華為合作打造尊界品牌，但百萬級豪車市場競爭激烈，尊界作為新入局者，面臨諸多挑戰，訂單轉化為實際銷量和利潤的難度極大。

那么江淮汽車究竟何時能打破銷量下滑、成本高企、利潤虧損的惡性循環呢？GPLP犀牛財經也將持續關注。

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