文源：源Auto

作者：潘卓倫

人世間的悲喜不相通。

就在奔馳設計總監戈登·瓦格納因為全新一代純電車型設計首秀大喜，甚至公開對寶馬、奧迪的新一代設計指指點點時，奔馳中國在頭疼怎么把這位大師的上一代作品——EQ系列純電車盡快賣完。

近日，在社交媒體平臺上刮起一股奔馳EQ系列純電車的甩賣風，EQE、EQE SUV、EQB等在售車型都在列，評論區秀出的成交價優惠幅度動輒六位數。9月12日，源Auto在廣州某奔馳4S店了解到，這陣甩賣風的力度確實是歷史級別。

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抄底還是當怨種？

“優惠20個。”

當源Auto以消費者身份向上述奔馳4S店初步了解EQE的價格時，銷售爽快地給出了現金優惠20萬的報價，按48.8萬元的指導價算（車價47.8萬元，外加1萬元選音響選裝費用），折扣力度接近6折。

該銷售告訴源Auto，目前EQE、EQE SUV等車的優惠幅度都比之前大，其中EQE基本已經不排產，賣的都是現車，如果有C級、E級、GLC等奔馳舊車置換還有額外的置換補貼，“這個周末有活動，如果能定下來價格還可以申請”。

值得一提的是，雖然現金優惠力度大，但該4S店要求在店里購買8000元的精品，并支付千元級別的上牌服務費。但不管如何，作為純電動時代的奔馳E級，裸車價下探到28.8萬元已經稱得上震撼。

不過，事出反常必有妖，如果你想撿奔馳EQ系列的這波便宜，建議先研究一下二手車行情。論保值率，可能沒有比EQ系列表現更差的奔馳了。

再以EQE為例，與現款車型官方指導價一樣的2022款EQE，不少2-3年車齡、行駛里程不超過5萬的二手車價格已經跌至20萬以內。考慮到這是二手車商的出售價，車主的賣盤價還要再低1萬元甚至更多。

換言之EQE的3年保值率可低至約40%，普遍低于50%。從這個角度出發，如果是為了占便宜買一輛全新的奔馳EQE，性價比可能還不如淘一輛車況極品的二手車。

畢竟現在算上4S店的各種雜費花30萬買一輛全新的奔馳EQE，可以預期3年后也至少要貶值到18萬-19萬元。但現在花不到20萬買一輛二手EQE，3年后車價跌倒不足10萬的可能性幾乎為零。

02

推倒重來

不要以為奔馳EQ系列純電車行情慘淡只限國內，把鍋都甩到中國新能源車市場競爭激烈之上，將視野擴大到全球范圍，其表現都不太拿得出手。

數據顯示，2024年，以EQ系列為主的奔馳純電動車全球交付量為18.51萬輛，同比下降23%。2025年上半年，奔馳的純電車型全球銷量被寶馬純電動i系列拉開約50%的銷量差距。

之所以奔馳EQ系列在全球范圍都表現欠佳，從設計到產品質量都能挑出問題。早在2021年EQ系列旗艦車型EQS上市時，市場就對奔馳極致追求低風阻的外形設計有非議，普遍認為該車作為新能源時代的S級，無法在觀感、氣場等情緒價值維度達到燃油S級的水平。

與此同時，由于外形極致追求流線型，也令EQS的后排乘坐體驗無法與燃油S級相比擬。這一系列問題在設計一脈相承的EQE上如出一轍，有知名車評人甚至評價EQE的后排體驗之差應該讓這款車加速停產。

另一方面，由于EQ系列中部分車型采用基于油、電兼容的整車架構打造，因此市場有聲音質疑奔馳仍處于“油改電”的階段，質量比不上原生純電架構的車型。而從2023年至今不時發生的EQ系列純電動車起火事故，也加劇了消費者對其質量的擔憂。

面對這一系列交織糾纏的不利因素，奔馳決定推倒重來。

“全新純電長軸距 CLA 是奔馳在電動化方面取得的最新突破，是未來幾年在中國市場科技與產品攻勢的開端。”按梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳中國董事長的佟歐福在今年上海車展的說法，今年奔馳將會推出基于全新平臺打造的純電動車，以此扭轉奔馳目前在新能源市場的局面。

和EQ系列相比，以全新純電長軸距CLA為首的新一代奔馳純電動車，將會更看重本土化，例如在輔助駕駛方面，全新純電長軸距CLA將會采用中國供應商Momenta提供的輔助駕駛解決方案，同時在智能座艙等方面也會看到更多的本土供應商身影。

基于MMA平臺，奔馳將告別EQ系列，全面押注“油電共進”的策略，在全新純電長軸距CLA后，包括GLC、GLB、GLA、C級等經典車系都將陸續推出全新純電版本車型。

可以預期，這些新一代純電動奔馳會有充分的差異化賣點，例如全新CLA作為純電動車擁有一個兩檔變速箱，可以實現超過800公里的純電續航里程。但奔馳還需要思考如何向市場解釋兼顧燃油、純電車型的MMA平臺與“油改電”的區別。

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