本文來源：時代周報 作者：阿力米熱

東盟，正成為我國外貿齒輪中的重要一環。

16年來，中國穩居東盟最大貿易伙伴，東盟連續5年成為中國第一大貿易伙伴。今年1-7月，中國與東盟貿易額達5970億美元，同比增長8.2%，占中國外貿總值16.7%。

就在這般火熱勢頭中，第22屆中國東盟博覽會（以下簡稱東博會）將于9月17日至21日在廣西南寧舉行，首次重點聚焦人工智能與數字經濟，將中國-東盟合作正式推向“3.0時代”。

中國和東盟建立伙伴關系已數十年，此后2004年東博會永久落戶南寧。

然而，期待以“近水樓臺”能占據東盟紅利的廣西，受自然條件限制，港口潛力未能完全釋放。境內主要江河向東流入廣東，而北部灣港口與內陸腹地缺乏直接水路連通，導致大量貨物運輸仍經由珠三角地區出口。

與此同時，廣西的產業結構也存在一定制約。部分優勢產業規模雖大，但整體仍處于價值鏈中低端，競爭力有限，使得許多訂單最終流向了國內其他產業基礎更完善的省份。

近年來，廣西積極尋求突破，通過鑿運河、對接粵港澳大灣區，試圖把北部灣經濟區建成西部出海首站、面向東盟、輻射三南（西南、中南、華南）的國際門戶。

不過，當前中國—東盟合作已從傳統貿易躍升到數字貿易、人工智能，基礎硬件修好后，廣西能奪回生意嗎？

10年增長約48倍

東盟是1967年在泰國曼谷成立的東南亞國家聯盟，目前有10個成員國。1991年，中國與東盟建立了對話關系，經過十余年合作發展，2002年中國—東盟自由貿易區建設全面啟動。

為拓展多領域合作、筑牢市場互信，亟需一個推動貿易和投資的平臺。2003年，在第七次中國與東盟（10+1）領導人會議上，雙方關系升級為戰略伙伴關系。次年，東博會永久落戶廣西南寧。

東博會不只是商品展銷會，它還逐漸成為政治、外交、經貿、人文于一體全方位交流平臺。

不過，從地理區位看，中國與東南亞接壤的不止廣西，還有云南。為何最終選中廣西？

最根本的原因在于，廣西是西部地區唯一的沿海省份，擁有最便捷的出海通道——北部灣，唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的地區。

借此機會，廣西成為中國面向東盟開放合作的前沿和窗口，貿易往來日益升溫。

統計數據顯示，從2004年到2024年，廣西對東盟進出口貿易額從82.9億元（按當年匯率計算）增長到3978.2億元，增長約48倍。2025年上半年，廣西對東盟進出口2060.8億元，占全區進出口總額的53.2%。

貿易結構上，廣西的出口以勞動密集型的機電產品為主，進口則以大宗商品為重心。國別分布中，毗鄰廣西的越南穩居廣西第一大貿易伙伴。

作為經濟發展的重要驅動力，外貿的持續擴張往往能帶動工業化、城鎮化進程加快以及就業規模擴大。依托既有產業基礎疊加外貿注入的動能，廣西經濟穩步發展，2024年GDP達到2.86萬億元，排名全國第19位。

與此同時，外貿發展也推動了跨境資金的加速流入。2024年，廣西跨境人民幣結算量達5885億元，同比增長21%，規模在西部和邊境省份中均位列第一，為區域經濟注更為穩定和可持續的跨境資金流。

然而，就在這平穩發展背后，藏著更深層的發展困境。

本以為“近水樓臺”能占據紅利，但廣西卻面臨“大門雖開、貨卻外漂”的窘境。從全國范圍看，東盟的最大貿易伙伴，實際上是廣東。數據顯示，從2020年起東盟成為廣東第一大貿易伙伴，2024年廣東與東盟貿易額達1.5萬億元，占中國與東盟貿易總額的1/5。

貨在外漂

為何會陷入此困境？一方面是地理原因。

攤開地形圖可見，廣西內陸河流眾多，全區大小河流總長約34000多公里，境內的西江是華南地區最長的河流，航運量僅次于長江。然而，西江并沒有直接流入北部灣，而是向東流淌，匯入廣東的珠江，由珠三角流入大海。

這意味著，若貨物想從北部灣出海，得先經過西江航運，在南寧上岸經過陸運，再從防城港、北海等北部灣沿岸出海。

一番轉運，會導致貨物運輸成本增加，從而使得廣西本地乃至周邊云南、貴州等省份的貨物傾向于更優的方案——途經廣西，沿西江東下，到珠三角的港口出海。這樣一來，廣西的港口優勢自然被削弱。

另一方面就是產業。

廣西與大部分東盟國家的產業有重疊，都以原材料、能源、礦石及食品、經濟作物為主，產業鏈條短，深加工程度有限。反觀珠三角地區，其電子產業、裝備制造等產業發達且密集，更容易在對外貿易中獲得籌碼。

“換句話說，即便產品的上游供應來自西南地區，只要最終一道組裝或關鍵環節在珠三角完成，貨物仍會循著產業慣性，選擇從廣東出海。”經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林告訴時代周報記者。

這背后反映出廣西的產業競爭力不強，在全國產業鏈分工中相對薄弱。

縱觀產業發展，廣西依托其有色金屬（產量居全國第五）和北部灣盆地油氣資源的雙重優勢，逐步形成了以冶金、機械、石油化工、汽車為代表的傳統產業體系。

數據顯示，2024年機械裝備產值突破2000億元，以鋼鐵、有色金屬、石化化工、建材等為主的材料工業產值超萬億元，新能源汽車、新材料、新能源等新產業加速邁向千億級，其中新能源汽車產銷突破77.7萬輛、增長79%，成為全區工業經濟的重要支撐。

其次，蔗糖是廣西的標志性特色產業，產量占全國六成以上。崇左、南寧、來賓三大核心區已構建起“甘蔗種植—制糖—副產品深加工”的完整產業鏈。

“但問題在于，部分優勢產業大而不強，仍處價值鏈中低端，龍頭企業和知名品牌稀缺。同時，在與大灣區經濟合作中，沒有發揮好交通等優勢。”河海大學區域經濟研究中心主任劉奇洪告訴時代周報記者。

這種“大而不強”直接體現在經濟發展上。過去十來年，廣西GDP總量不僅被江西、云南反超，也被貴州逼近。就人均GDP數據來看，在全國排名靠后。

修通道、補鏈條

廣西的破局邏輯很清晰，先修通道，再補鏈條。具體而言，通過重大交通基礎設施建設、區域產業協同兩條路徑。

在交通層面，廣西正全力打通關鍵通道。2022年8月，平陸運河開工建設，這是自京杭大運河之后我國首條新建運河，預計于2026年底主體建成。該項目將大幅縮短出海航程560公里，使廣西乃至西南地區的貨物不再必須繞行珠三角，預計每年可節約物流成本約52億元。

與此同時，廣西持續完善對接粵港澳大灣區的交通網絡。截至2024年2月，粵桂之間已建成鐵路4條、公路8條，在建鐵路2條、公路5條，開通航空航線13條，西江航運干線貴港以下可全線通行3000噸級船舶。

目前，一個以北部灣港為出海口，貫通公路、鐵路、水運與航空，連接東盟、通達港澳、輻射云貴的現代化綜合交通運輸體系已初步形成。

產業層面，依托日益完善的交通基礎設施，廣西積極融入粵港澳大灣區產業分工體系，著力強化新能源汽車、動力電池、精細化工等產業鏈條，成為大灣區重要的鋼鐵、建材、有色金屬等產品的供應保障基地，更主動承接大灣區產業轉移，推動區域協同發展。

以廣西賀州市為例，立足區位、資源等比較優勢，培育了高端碳酸鈣新材料等七條循環產業鏈，承接大灣區黃金珠寶、電子信息等產業。

數據顯示，2021年至2025年上半年，賀州新簽約項目864個，計劃投資總額2779.98億元，其中來自大灣區項目數量、計劃投資總額分別占比52.43%、48.76%。

與此同時，東盟投資已經看向人工智能產業。根據《2024年東盟數字經濟報告》，2024年，東盟國家數字經濟商品交易總額預計為2630億美元，同比增長15%。東盟國家在電商、外賣、交通、智能汽車、智能制造等領域的生產、消費需求十分可觀。

面對當前人工智能浪潮，廣西手里的牌，正在切換出牌思路。

從全國來看，廣西與人工智能的距離似乎并不算近。廣西信息中心發布的《2022年廣西數字經濟發展評估報告》，從工業數字化水平來看，廣西兩化（工業化、信息化）融合發展指數為67.2，比全國（99.9）水平低。

若延續此前的發展路徑，廣西很難在市場上分一杯羹。但從另一個角度看，一旦在這方面找到突破口，廣西憑借其區位優勢，將迅速崛起。

為此，今年廣西的“新春第一會”就提出“人工智能時代，廣西不能缺席，廣西不能落后”的決心。隨后多項舉措密集推出：組織多場人工智能專題學習，印發《關于加快推動人工智能高質量發展的決定》，明確到2027年實現人工智能相關產業產值突破1000億元，初步建成面向東盟的人工智能產業高地。

同時，廣西成立人工智能發展工作專班統籌全區資源，并設立產業發展基金予以支持。近期舉辦的京桂“人工智能+”創新合作對接會，進一步推動與北京在技術轉化與企業落地方面的合作，加速人工智能成果在廣西及東盟地區的應用推廣。

“如今，廣西錨定‘大灣區、北部灣、東盟’與“西北—西南—中南—北部灣—東盟”兩條跨區域產業鏈，疊加AI新賽道，新一輪開放值得期待。”劉奇洪說道。