本(ben)文(wen)來(lai)源(yuan)：時代周報 作者：武凱(kai)

“增程汽車的純電續航能力比純電汽車還高！”上汽集團旗下智己品牌聯席CEO劉濤說。

增程(cheng)汽(qi)車(che)近年(nian)來非常火爆。作為新能源汽(qi)車(che)的(de)一個分支，這(zhe)類車(che)型同(tong)時擁有電(dian)(dian)(dian)池(chi)和(he)油箱(xiang)，既能用(yong)電(dian)(dian)(dian)、也能用(yong)油，極大緩(huan)解了(le)用(yong)戶對純電(dian)(dian)(dian)汽(qi)車(che)的(de)續航焦慮，代表品牌有理想汽(qi)車(che)、問(wen)界(jie)汽(qi)車(che)等。2023年(nian)以來，增程(cheng)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)市場(chang)銷(xiao)量和(he)份額不斷提(ti)升，2024年(nian)銷(xiao)量近百萬輛。

智己LS6 圖(tu)片(pian)來源(yuan)：智己

但(dan)以往的增程電動汽(qi)車搭載的電池較(jiao)小，大(da)(da)多只能提供100-200公里的純(chun)電續(xu)航。今年(nian)這一領(ling)域發(fa)生變化，由過去的“小電池+大(da)(da)油(you)箱”向(xiang)“大(da)(da)電池+小油(you)箱”轉變，主打(da)大(da)(da)部分時間用(yong)電、極端情(qing)況下用(yong)油(you)。

這個方案減(jian)少了用戶充電(dian)頻(pin)次(ci)，被(bei)不少廠家、甚至是(shi)供應商(shang)視作新(xin)的趨勢，消費者(zhe)也更傾向買大電(dian)池(chi)的增(zeng)程(cheng)汽車(che)(che)。今年8月(yue)以來，搭載這類大電(dian)池(chi)的增(zeng)程(cheng)電(dian)動汽車(che)(che)開始陸續(xu)上市。智己、廣(guang)汽集團旗下昊(hao)鉑品牌都(dou)推出了大電(dian)池(chi)的增(zeng)程(cheng)汽車(che)(che)，稱(cheng)純(chun)電(dian)續(xu)航在400公里(li)左右。

“2024年全(quan)國純(chun)電(dian)汽車平均續航(hang)442公(gong)里(li)，而我們(men)最新的智己LS6純(chun)電(dian)續航(hang)最高達450公(gong)里(li)。”劉(liu)濤說，完全(quan)可(ke)以做到日常純(chun)電(dian)行駛。

純(chun)電(dian)續航大幅增加能有(you)效提(ti)高(gao)增程汽(qi)(qi)車(che)競爭力。但在大多業界人士看來(lai)，增程方案(an)仍(reng)是由化石能源到(dao)電(dian)能的過(guo)渡形式(shi)。大電(dian)池增程汽(qi)(qi)車(che)的出現是否會模(mo)糊混動與純(chun)電(dian)的界限？這類產品會替代哪些車(che)型？當(dang)前(qian)市場，或(huo)許已經給出了反饋。

增程車看齊純電車

今(jin)年年初，車企將推出大電池增程汽車的消息不脛而走。到了7月，多(duo)家(jia)車企內部(bu)人士對時代周(zhou)報記(ji)者稱(cheng)，今(jin)年注(zhu)定是(shi)個“增程大年”。

成為“增(zeng)程(cheng)大年”的(de)背(bei)景一方面(mian)是(shi)理想(xiang)汽(qi)車、問界汽(qi)車、零跑汽(qi)車等主打增(zeng)程(cheng)汽(qi)車的(de)品牌(pai)，在過去幾年里獲得高(gao)速(su)增(zeng)長，并引發(fa)國內外多(duo)家車企跟(gen)進。同(tong)時(shi)，增(zeng)程(cheng)汽(qi)車也開始進入行業所說(shuo)的(de)“2.0時(shi)代”，將迎來重大轉變。

這(zhe)個轉(zhuan)變(bian)，即由過去的“小電池+大(da)油箱(xiang)”向“大(da)電池+小油箱(xiang)”轉(zhuan)變(bian)。

其實在去年11月6日，小鵬(peng)(peng)汽車(che)董事(shi)長、CEO 何小鵬(peng)(peng)就對(dui)外宣布“小鵬(peng)(peng)鯤鵬(peng)(peng)超級電動體系(xi)”，并(bing)稱(cheng)“再做(zuo)一(yi)個普通增程車(che)已經沒(mei)有意義。”據其介(jie)紹(shao)，小鵬(peng)(peng)鯤鵬(peng)(peng)超級電動體系(xi)綜合續航(hang)超過1400km，純電續航(hang)達到了(le)430km，是普通增程車(che)型的(de)2倍。

這被業界視作增程汽(qi)車即(ji)將(jiang)邁入(ru)2.0階段。

到了今(jin)年8月(yue)，多家車(che)企(qi)開始推(tui)出實質(zhi)性產品。如(ru)智己率(lv)先(xian)發布(bu)首款大(da)電(dian)池增程車(che)型LS6。

廣汽集團(tuan)旗(qi)下昊鉑品牌、東風汽車集團(tuan)旗(qi)下嵐(lan)圖品牌也在8月推出了各(ge)自(zi)(zi)命名為“星源增程”、“嵐(lan)海智混(hun)(hun)”的(de)大電池增程方案。官方稱，在中大型混(hun)(hun)動車上，這兩種方案各(ge)自(zi)(zi)能實現350公里(li)、360-410公里(li)的(de)純(chun)電續航。

在(zai)(zai)9月(yue)11日工信(xin)部新車(che)(che)名錄中，小鵬G7的(de)(de)增(zeng)程版(ban)本也已亮相，純電(dian)續航(hang)325公里。此外，理(li)想(xiang)汽車(che)(che)內(nei)部人士(shi)也對記者表(biao)示，大電(dian)池的(de)(de)增(zeng)程車(che)(che)型也在(zai)(zai)計劃之中。

小電池增程車不香了

產品(pin)方案的轉變(bian)源于市場需求(qiu)的轉變(bian)。

“最早(zao)理想(xiang)汽車將增(zeng)(zeng)程產(chan)品(pin)帶入大眾市場時，考慮的(de)是用較短的(de)純(chun)(chun)電(dian)(dian)續(xu)航滿足用戶近距離（如市區(qu)）出行，遠距離則主(zhu)要借(jie)助燃油提供動力(li)。”某新勢力(li)車企內部(bu)人士對(dui)記者(zhe)說(shuo)。但(dan)現在，增(zeng)(zeng)程汽車用戶傾(qing)向于完全用電(dian)(dian)，100-200公里的(de)純(chun)(chun)電(dian)(dian)續(xu)航已難滿足需求。

2024年11月(yue)，賽(sai)力斯集團的副總裁(cai)康波曾(ceng)透露一份數據：90%的問界M9用(yong)(yong)戶(hu)(hu)選擇的都(dou)是增(zeng)程(cheng)(cheng)版，但用(yong)(yong)戶(hu)(hu)日均的純電駕駛時長占比90%，在日常通勤場景中幾乎把(ba)增(zeng)程(cheng)(cheng)式電動車當純電車使用(yong)(yong)。

廣汽(qi)昊鉑HL的(de)電梯(ti)廣告 圖片來源：時(shi)代周報記者攝

但在過往(wang)小(xiao)電(dian)(dian)池的基礎上，車(che)主充電(dian)(dian)頻(pin)次較高。“如果(guo)電(dian)(dian)池大一些，我們(men)就不用頻(pin)繁充電(dian)(dian)了。”上述(shu)車(che)主說，如果(guo)有電(dian)(dian)池更(geng)大的增程(cheng)汽車(che)，他(ta)會選擇后者。

用戶的這種觀念轉變(bian)，也正向(xiang)推動著車(che)(che)企轉向(xiang)大(da)電池(chi)方案。家在河南省鄭州市的王明（化名）今年(nian)最初考慮(lv)購置一輛理想L系(xi)列增(zeng)程汽(qi)車(che)(che)，但聽(ting)到其(qi)他品牌(pai)推出(chu)了大(da)電池(chi)版本(ben)車(che)(che)型后(hou)，已(yi)經放棄了當下(xia)200公里左右純電續航的理想L系(xi)列車(che)(che)型。

“用戶想把增(zeng)程汽(qi)車當純(chun)電汽(qi)車用，油箱只是(shi)個(ge)保底。”一位車企高管(guan)如此(ci)形容當下(xia)的市場需求。

頭部動力電(dian)(dian)池企業也嗅到了市場需求的(de)變化(hua)，開始推出用于(yu)增(zeng)程汽(qi)車的(de)大容量電(dian)(dian)池。智(zhi)己、昊鉑等(deng)(deng)品牌的(de)大電(dian)(dian)池增(zeng)程汽(qi)車，就(jiu)采用了寧德時代、正(zheng)力新能等(deng)(deng)動力電(dian)(dian)池廠商的(de)大容量電(dian)(dian)池。

新能源路線仍在博弈

大電池增程汽車只是增加了電池容量，在電池技術方面(mian)的(de)突破有(you)限。

以(yi)寧(ning)德(de)(de)時代(dai)為例：寧(ning)德(de)(de)時代(dai)相關(guan)負責人(ren)對時代(dai)周(zhou)報記者表示，寧(ning)德(de)(de)時代(dai)“驍遙超級增(zeng)混(hun)電(dian)(dian)池”和純電(dian)(dian)車(che)型的(de)電(dian)(dian)池，在技術創新上沒有本質性的(de)區別，共享寧(ning)德(de)(de)時代(dai)在電(dian)(dian)化學體(ti)系(xi)、結構(gou)體(ti)系(xi)、制造體(ti)系(xi)等方(fang)面的(de)創新。

寧(ning)(ning)德(de)(de)時代是智己、昊鉑等(deng)車(che)企大容(rong)量增(zeng)程(cheng)(cheng)電池的主要提供(gong)商。在去年10月(yue)，寧(ning)(ning)德(de)(de)時代發(fa)布了驍遙(yao)超(chao)(chao)級增(zeng)混電池，該產(chan)品純電續(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)(cheng)超(chao)(chao)400公(gong)里(li)(li)，支持(chi)4C超(chao)(chao)充(chong)技術(shu)，充(chong)電10分鐘可(ke)補充(chong)超(chao)(chao)過280公(gong)里(li)(li)續(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)(cheng)。

業內(nei)人士認為(wei)，大電(dian)池(chi)(chi)增(zeng)程汽(qi)車會(hui)對小電(dian)池(chi)(chi)增(zeng)程汽(qi)車造成(cheng)直接沖擊，有可能(neng)成(cheng)為(wei)增(zeng)程路線的主(zhu)流方案(an)。甚至在(zai)短(duan)期內(nei)，大電(dian)池(chi)(chi)增(zeng)程汽(qi)車還會(hui)蠶食部分純電(dian)汽(qi)車的市(shi)場(chang)。但長(chang)期來看，電(dian)池(chi)(chi)容(rong)量的增(zeng)大不能(neng)改變增(zeng)程技術是(shi)一種過渡方案(an)的現實。

一(yi)方面(mian)，受限于電(dian)(dian)池(chi)(chi)成本高企，中低(di)端車型難以應(ying)用(yong)大容量電(dian)(dian)池(chi)(chi)，小(xiao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)增程汽車仍有市場空間；二是不需長途(tu)出行(xing)的消(xiao)費(fei)者更偏好純(chun)電(dian)(dian)汽車的穩定性(xing)、靜謐性(xing)；此外充電(dian)(dian)技術和電(dian)(dian)池(chi)(chi)密(mi)度的提升，正在快速緩解(jie)消(xiao)費(fei)者對續航的焦(jiao)慮(lv)，油箱的作用(yong)逐漸減小(xiao)。

“增(zeng)程電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)很早就有。之(zhi)所以這兩(liang)年(nian)銷量激增(zeng)，是(shi)市(shi)場(chang)對(dui)新產(chan)品認(ren)知完全(quan)后的結果(guo)，是(shi)現(xian)今技術仍(reng)(reng)有缺(que)陷的市(shi)場(chang)表現(xian)。”天津大學中國汽(qi)車(che)戰略發展研究中心預測研究總監(jian)陳麗然(ran)對(dui)時(shi)(shi)代(dai)周(zhou)報記(ji)者分(fen)析稱，盡管較長時(shi)(shi)間里新能源汽(qi)車(che)仍(reng)(reng)然(ran)會(hui)是(shi)多種技術多元共存的格局，但提升電(dian)(dian)池技術才(cai)是(shi)最終解決(jue)辦法。

智(zhi)?汽車CMO李(li)微(wei)萌也坦言稱：“智(zhi)己并不(bu)是(shi)為了增程而(er)增程，而(er)是(shi)站在用戶角(jiao)度，滿(man)足用車需求。”

寧(ning)德(de)時代表示(shi)，后續隨著更長(chang)續航(hang)純(chun)電車(che)型的(de)(de)推出、快速補(bu)能(neng)電池技術的(de)(de)普(pu)及以及快速充電公共設(she)(she)施(shi)的(de)(de)不斷(duan)完善，消費者的(de)(de)選擇會朝純(chun)電這個方向(xiang)傾斜，但不好判斷(duan)混動車(che)型能(neng)否完全被取代，還取決于所使(shi)用的(de)(de)場景和公共設(she)(she)施(shi)配套的(de)(de)進度(du)。

事實上，新能源汽(qi)(qi)車產(chan)業多種(zhong)技(ji)(ji)術(shu)路(lu)線(xian)仍(reng)在博弈。盡管大多車企(qi)認同純電(dian)是未(wei)來方案，但增程技(ji)(ji)術(shu)更(geng)能滿足當下發展需求。在大容量電(dian)池裝到增程汽(qi)(qi)車上后，純電(dian)汽(qi)(qi)車和小電(dian)池增程汽(qi)(qi)車或將受到影響(xiang)。