9月(yue)9日，據(ju)媒體(ti)消息，京東養車以不正(zheng)當競爭為由(you)，起訴了途虎(hu)養車，且(qie)法院已經(jing)受(shou)理(li)。

京(jing)東(dong)指控的(de)行為暫不(bu)清晰，但京(jing)東(dong)養車相關負責人(ren)表示，確實(shi)有不(bu)正當(dang)競(jing)爭(zheng)手段對京(jing)東(dong)養車造成了影響。

實(shi)際(ji)上(shang)，它們不(bu)是第一次爆發(fa)矛盾。途虎養車(che)也起訴(su)過京東養車(che)“不(bu)正當競爭”，耗時近一年多剛(gang)以勝訴(su)結尾。這(zhe)才(cai)不(bu)到(dao)2個月，又打起來了......

矛盾爆發，“震虎價”糾紛剛落幕

時間(jian)回到2023年9月，京東養(yang)車推出“震虎(hu)價(jia)”優(you)惠活動(dong)，海報上主(zhu)視覺是醒(xing)目的“震虎(hu)價(jia)”，并設計了(le)一只(zhi)受(shou)傷虎(hu)爪(zhua)的意象。

當時，途虎養車剛(gang)好在上(shang)市(shi)關鍵期，9月26日就要掛牌上(shang)市(shi)了(le)，看到京東養車的(de)宣傳，感覺這個活動充滿了(le)針(zhen)對意味(wei)。

于(yu)是，2024年1月，途虎養車提起訴訟，指控京東養車上述(shu)行為涉嫌商業詆毀和虛假(jia)宣傳(chuan)，構成不正當競爭。

這場糾紛(fen)直(zhi)到(dao)今年(nian)7月21日，終于有(you)了答案：途虎養車(che)勝訴。

判決(jue)書指出，京東養車實施的“震虎價”低(di)價營銷活動，宣傳(chuan)標語中所謂的“價格比友(you)商低(di)5%”，容易使消費者在特(te)定場景下產生誤(wu)解，屬(shu)(shu)于虛假宣傳(chuan)行(xing)為，“震虎價”系列營銷活動本身也屬(shu)(shu)于商業(ye)詆毀(hui)行(xing)為，這(zhe)兩種行(xing)為均構成不正(zheng)當競爭。

同時(shi)，法院還(huan)判(pan)京東養車賠償(chang)途虎養車500萬元，要(yao)求(qiu)其在多個(ge)官(guan)方平(ping)臺連續10日刊(kan)登聲明，消除侵權影響。

京東養車發了(le)(le)聲明后，宣布通過全網征名的方式(shi)為(wei)活(huo)(huo)動改名，還(huan)推出(chu)了(le)(le)50 億(yi)補貼(tie)活(huo)(huo)動。最終(zhong)，其補貼(tie)活(huo)(huo)動改稱“震骨(gu)價”，算(suan)是結(jie)束了(le)(le)紛爭(zheng)。

汽車后市場，三足鼎立

在汽車后市場(chang)，競(jing)爭(zheng)格局其實非常(chang)清(qing)晰(xi)，有“虎(hu)(hu)狗(gou)貓”三個巨頭(tou)。它們分別(bie)是途(tu)虎(hu)(hu)養車、京東養車、天(tian)貓養車，其中途(tu)虎(hu)(hu)養車的(de)市占率最大。

據中國汽車流通協會數據顯示，2023年(nian)第三方養(yang)車服(fu)務(wu)市場(chang)規模突破500億元，其中途虎養(yang)車以28.6%的市占率位居第一(yi)。

途(tu)虎(hu)養車的創(chuang)始人陳敏(min)，畢業于(yu)上海財經大學，曾在(zai)微(wei)創(chuang)軟(ruan)件、惠普等公(gong)司(si)工作，有豐富的軟(ruan)件開發、IT運營經驗。早年(nian)O2O創(chuang)業興起，陳敏(min)就(jiu)跟上熱潮(chao)，2011年(nian)在(zai)上海創(chuang)立途(tu)虎(hu)。

當時汽(qi)車后(hou)市場的玩家不少，陳敏選擇從輪胎這一標準化(hua)品類切入，并逐(zhu)步自建(jian)供應鏈和線下網絡的模式，最終活下來并成長(chang)為(wei)頭部企業。

2014年(nian)開始，途虎的規(gui)模進一步(bu)擴大，服務(wu)品(pin)類擴展至30多種汽(qi)車(che)服務(wu)，包括保養、維修等，品(pin)牌也升級為“途虎養車(che)”。

2020年，其服務(wu)門店數量，已在中(zhong)(zhong)國(guo)所有汽車服務(wu)供應(ying)商(shang)中(zhong)(zhong)名列首位。

而另外兩家(jia)，天(tian)貓養車(che)成立于2018年(nian)，依(yi)托阿里巴巴大數據生態系統，主(zhu)打(da)智能化運營；京東于2018年(nian)推出京車(che)會，2022年(nian)8月推出京東養車(che)。

新玩家入局，行(xing)業進入混戰(zhan)

規模不斷擴大，但在財務上，途(tu)虎連年(nian)虧損(sun)。2022年(nian)，其(qi)開始上市籌(chou)錢，三次(ci)沖擊(ji)后(hou)，終(zhong)于(yu)在2023年(nian)9月(yue)26日(ri)上市，成(cheng)為"港股(gu)汽車后(hou)市場(chang)第一股(gu)"。

上市當年，途虎實現扭虧為盈，且賬面上“大賺67億”。

不過，不是(shi)因為生意做(zuo)大了(le)，而(er)是(shi)上(shang)市(shi)時將非經常性的公允(yun)價值變動(dong)轉換為賬面盈(ying)利，實(shi)際(ji)經營利潤(run)只有不到5億(yi)。

今(jin)年上半年，途(tu)虎實現收入78.8億元(yuan)(yuan)，同比(bi)(bi)增長10.5%；經調整凈利潤(run)4.1億元(yuan)(yuan)，同比(bi)(bi)增長14.6%。

財報顯示，以途虎養車APP為主的全管道(dao)擁(yong)有2650萬的交易用(yong)戶(hu)，上(shang)半年APP平均月活(huo)用(yong)戶(hu)達到(dao)1350萬。門店方面，截(jie)至6月在全國(guo)擁(yong)有7205家(jia)途虎工場店。

對比另(ling)外(wai)兩大巨頭(tou)，途虎(hu)養車(che)(che)依舊是領先的。截至2024年底，天貓養車(che)(che)門店(dian)數量(liang)(liang)超2500家；京東養車(che)(che)數量(liang)(liang)突破(po)2200家。

但值得注意的是，汽車后(hou)市場冒出一批(pi)“新(xin)面孔”。它們自帶流量、資金或(huo)技術，從新(xin)能源、平臺、供應(ying)鏈三條(tiao)賽(sai)道同時切(qie)入，把(ba)原本(ben)三足鼎立(li)的格局攪成了混戰。

例如，字節(jie)跳動(dong)旗下的“懂懂養車”，寧德時代(dai)的“寧家服務(wu)”，滴滴的“小(xiao)桔車服”升級，小(xiao)米(mi)汽車的官方(fang)授(shou)權售(shou)后網絡(luo)。

在它們的圍攻(gong)下，途虎養車的市場有可能被一點(dian)點(dian)蠶食(shi)。

如今，途(tu)虎養車在基本盤上(shang)依(yi)然(ran)保持著(zhu)顯著(zhu)優勢，但未來(lai)的(de)競爭無疑是(shi)激烈的(de)。再度陷入與友商的(de)糾紛中，其短期內將(jiang)面臨法(fa)律、品牌聲譽方面的(de)壓力，接下來(lai)能否(fou)穩妥地化解風波(bo)成(cheng)了市場(chang)的(de)關切(qie)。

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