本文來源：時代周報(bao) 作者(zhe)：曹楊(yang)

新能(neng)源汽車行業的網絡水軍、“黑公(gong)關”等(deng)亂(luan)象，迎來了(le)監管的重拳。

9月10日，工業(ye)和信息化(hua)部(bu)、中央網(wang)信辦、國(guo)家發展(zhan)改(gai)革委等六部(bu)門聯合印發《關(guan)于開(kai)展(zhan)汽車(che)行業(ye)網(wang)絡亂象專(zhuan)項整治(zhi)行動的(de)通知》（下稱《通知》），決定將在全(quan)國(guo)范圍內開(kai)展(zhan)為期三(san)個月的(de)專(zhuan)項整治(zhi)行動，直指汽車(che)行業(ye)長期存在的(de)惡意抹黑、虛假宣(xuan)傳等問題(ti)。

工(gong)業和信息化部(bu)等六部(bu)門聯合(he)部(bu)署開展汽車行業網絡亂象專(zhuan)項整治行動 圖片(pian)來源：工(gong)信部(bu)官(guan)網

《通知》重點整治(zhi)問(wen)題主要包括三大(da)方(fang)面(mian)：

一是非法牟(mou)利問題。指通過制造虛假(jia)內容(rong)（圖文/視頻），炒(chao)車(che)企負面、惡意解讀銷量(liang)靠流量(liang)獲利；借“新聞監督(du)(du)”“輿論監督(du)(du)”“科普”等名(ming)義在車(che)企關鍵節(jie)點(dian)（發布/融資）帶節(jie)奏，脅迫合作(zuo)或收“保(bao)護(hu)費”；用主板機、生成式AI造新型“水軍”，產虛假(jia)內容(rong)、造虛假(jia)熱度，規避監測(ce)牟(mou)利。

二是夸大和虛(xu)假宣傳(chuan)問題。主(zhu)要(yao)指對(dui)汽車(che)、電(dian)池等性(xing)能、銷(xiao)量等作虛(xu)假或(huo)誤導宣傳(chuan)，欺騙消費(fei)者；車(che)企(qi)操縱機構(gou)或(huo)賬(zhang)號搞虛(xu)假測評(ping)、發虛(xu)假榜單；借行業(ye)活(huo)動（展會/論壇）、網絡營銷(xiao)炒話(hua)題，致不良影響(xiang)。

三是惡意詆毀攻擊問題。主(zhu)要指打壓(ya)對手，詆毀車企或產品，抹黑聲(sheng)譽、惡意投(tou)訴；組織(zhi)“水軍”“黑公關”“飯圈”等，發虛假負面、打“口水戰”；車企高管網上“拉踩”引戰。

《通知》提到，汽車(che)企業要深(shen)入開展自(zi)查，自(zi)覺抵制網絡水軍、“黑公關”“黑嘴”及“飯(fan)圈”粉絲等網絡亂象。要形成合力，持續凈化(hua)汽車(che)行業網絡輿論環境。

六部門(men)此次重拳出擊，源于近來(lai)汽(qi)車產業網絡(luo)亂象不(bu)斷滋生(sheng)，且日(ri)益嚴重。

國際智能運載科技協(xie)會秘書(shu)長(chang)張(zhang)翔(xiang)對時代(dai)周報記者(zhe)表示，當前網絡平(ping)臺數量(liang)持續增(zeng)加，信息傳(chuan)播形(xing)式已突破(po)文字、圖(tu)片、短視頻等形(xing)態的局限，“從行(xing)業發展(zhan)趨勢來看，網絡營銷已成為(wei)全行(xing)業通用的推廣模式，其中通過‘大V’開展(zhan)帶貨、引流等活(huo)動，能夠(gou)幫助企業快速獲取市場關注(zhu)，但(dan)這一(yi)過程中也滋生(sheng)了(le)諸多行(xing)業亂象。”

針對部分自(zi)媒體及其關聯MCN機構的惡意抹黑行為，比亞(ya)迪已于9月4日正式(shi)提起訴訟(song)，要求公開(kai)道歉并(bing)索(suo)賠300萬(wan)元。同時，另(ling)有(you)5個自(zi)媒體賬(zhang)號(hao)因長期發布不實信息，已被納入法律追(zhui)責程(cheng)序。

比亞迪起訴自媒體公告 圖(tu)片來源：比亞迪新(xin)聞打假(jia)辦公室(shi)微博

8月30日，江(jiang)淮汽(qi)車法務部聲明(ming)，提到“獵狐網”等(deng)網絡賬(zhang)號多次(ci)發表(biao)文章（含視頻），傳播涉及江(jiang)淮汽(qi)車的不(bu)實(shi)信息，誤導社會公(gong)眾，損害江(jiang)淮汽(qi)車形象。聲明(ming)表(biao)示，江(jiang)淮已依法開展維(wei)(wei)權，堅(jian)決維(wei)(wei)護自身(shen)合法權益。

張翔告訴時代周報記者，汽車(che)行業相(xiang)較于快消品(pin)等(deng)行業，其自(zi)身產(chan)業結構更為(wei)復雜。整車(che)零部件體系、技術性能指(zhi)標等(deng)專業內(nei)容，對普通消費者乃至(zhi)非(fei)專業背景的“大(da)V”而言，都存在一定的認知門檻(jian)。

“然而現(xian)實情況(kuang)是，不少缺(que)乏汽車行業(ye)專業(ye)背景的(de)‘大(da)V’（如彩妝領(ling)域(yu)、寵物領(ling)域(yu)博主），僅憑借(jie)粉(fen)絲數(shu)量優勢參與汽車相關推(tui)廣，對行業(ye)知(zhi)識并無(wu)深入了解；而部分車企在(zai)選擇合(he)作對象(xiang)時，也僅聚(ju)焦于‘大(da)V’的(de)粉(fen)絲規(gui)模，忽視了其專業(ye)技術儲備(bei)，最終形成(cheng)了一(yi)種表面(mian)上‘各(ge)取所需’的(de)合(he)作模式。”

此外，車企和車企之間(jian)的詆(di)毀、打壓、有(you)(you)組(zu)織地“水軍”現象，也(ye)時有(you)(you)發生。

理想汽車CEO李想在《羅永浩(hao)的(de)十字路口》第一期的(de)視頻(pin)播客(ke)中提到(dao)，“我們從i8開始就被(bei)黑，包括后面黑我們車主(zhu)形象，這都是有操縱的(de)。”

稍早(zao)之前，李(li)想(xiang)(xiang)還在個(ge)人社交平臺提到，當年理(li)想(xiang)(xiang)L9發布的(de)時(shi)候，就(jiu)有一(yi)波宣傳，說理(li)想(xiang)(xiang)汽車倒閉了。到理(li)想(xiang)(xiang)MRGA上市時(shi)大家(jia)也都知(zhi)道相關情況。到了理(li)想(xiang)(xiang)i8發布的(de)時(shi)候，又(you)是(shi)大量的(de)輿情事(shi)件，“每(mei)一(yi)次背后(hou)(hou)都有一(yi)個(ge)不(bu)同的(de)品牌(pai)在操(cao)控(kong)，這一(yi)次我們也知(zhi)道哪個(ge)品牌(pai)在操(cao)控(kong)，但其(qi)實(shi)背后(hou)(hou)也都是(shi)專(zhuan)業的(de)水(shui)軍機構(gou)。這些專(zhuan)業的(de)水(shui)軍機構(gou)，把(ba)各種(zhong)痕(hen)跡藏(zang)得(de)很深。”

張翔提到(dao)，《通知》正(zheng)(zheng)式出臺后(hou)，將對媒體、博(bo)主(zhu)、網紅(hong)等相關(guan)主(zhu)體形成明確(que)(que)約(yue)束。具體而言(yan)，上述主(zhu)體在開展汽車行業網絡宣傳活動(dong)時，需切實保障內容(rong)的(de)準確(que)(que)性，同時堅守第三方立場，確(que)(que)保輸出觀(guan)(guan)點的(de)客觀(guan)(guan)性與公正(zheng)(zheng)性。