本文來源：時代周報 作者：曹楊

背靠新央企的深藍汽車，近期在產品布局與營銷策略上動作頻頻。

9月8日，深藍汽車召開了以“奔跑”為主題的2025深藍汽車秋季新品全球發布會，一口氣發布了包括全新深藍S07、深藍S09超長續航超充版、深藍L06、DEEPAL S05、DEEPAL S07在內的五款產品。

深藍汽車在發布會上提到，對于深藍而言，奔跑不僅僅是一個動作，更是一種姿態和一份堅持。

就在發布會前夕，市場傳了許久的人事變動也得到了證實——榮耀前中國區CMO姜海榮將出任深藍汽車CEO，原深藍汽車CEO鄧承浩升任深藍汽車董事長。

密集的新車發布和核心人才的引入，是深藍汽車“奔跑”戰略的直觀體現。而這一布局“野心”，在市場營銷領域早有鋪墊。

整個2025年夏天，江蘇省城市足球聯賽（“蘇超”）如火如荼，而當泰州隊的隊員馳騁在綠茵場上時，印在每一位球員球衣身上的“深藍汽車”也“跑”了起來。而“蘇超”之外，深藍汽車還以新央企成員的身份牽手了“村超”，成為其公益合作伙伴。

這些圍繞產品、人才與市場展開的動作，體現了深藍汽車尋求突破的努力。

只不過，在新能源汽車市場滲透率早已突破50%的當下，行業競爭也進入深水區，深藍汽車的一系列舉措能否達成預期目標，或許還需要更長時間的市場檢驗。

新帥+新品，深藍動作頻頻

深藍汽車密集推出新產品的動作可以從8月說起。

彼時，深藍S05全球超長續航版、2026款深藍L07相繼上市，深藍L06官圖也隨之發布。當月底的成都車展上，深藍S05 520km續航版上市，同時深藍S07迎來首發亮相。

然而，短短不足半個月時間，深藍汽車就又在2025深藍汽車秋季新品全球發布會上，帶來了五款產品。

深藍方面表示，未來5年，深藍汽車將累計推出30款全新主流車型和差異化車型，滿足不同用戶的購車需求。

與齊齊亮相的產品一同引發網友關注的，還有深藍汽車終于官宣了“新帥”。

發布會當日，榮耀前中國區CMO姜海榮在個人微博曬出了深藍汽車工牌，但并未提及新職位。發布會前夕，深藍汽車董事長鄧承浩，與深藍汽車總裁姜海榮共同出席了媒體溝通會，這也是姜海榮出任深藍汽車總裁后的首次公開亮相。

深藍汽車董事長鄧成浩歡迎姜海榮加入 圖片來源：微博截圖

加入深藍汽車之前，姜海榮在華為工作多年，參與了華為相關產品的研發與管理工作。2021年，榮耀從華為體系獨立，姜海榮開始擔任榮耀終端有限公司中國區CMO，負責榮耀在中國市場的品牌建設和市場推廣工作，并主導了多款手機及生態產品的市場營銷。

基于此，有業內人士分析指出，姜海榮在品牌定位精準塑造與用戶深度溝通領域的專業能力，恰好契合深藍汽車當前處于市場規模擴張與品牌價值升級關鍵階段的核心資源需求。“深藍汽車選擇引入姜海榮，背后或存在進一步強化品牌體系建設與市場營銷精細化布局的戰略考量。”

深藍想要“跑”，挑戰還不小

深藍汽車提到，“在聚焦新產品的同時，深藍汽車對技術、服務、生態進行提前布局。”

2022年5月，深藍SL03作為深藍汽車旗下首款產品正式上市。目前深藍汽車共有7款車型，分別為深藍S09、深藍S07、深藍L06、深藍S05、深藍L07、深藍G318和深藍SL03，覆蓋家用、越野、高端等多個細分市場。

2025年1-8月，深藍汽車累計銷售新車19.86萬輛，較2024年累計銷量24.39萬輛相比，保持增長勢頭。

只是快速增長的同時，多重挑戰已悄然顯現。

從產品層面看，此次上新的5款車型雖覆蓋廣泛，但幾乎都面臨激烈的賽道競爭。價格上探至30萬元以上區間的深藍S09，被寄予“攻占高端市場”的厚望。

當然，作為30萬級家用大六座SUV，深藍S09也有著自己的核心賣點：如作為一款增程SUV，具有310km超長純電續航、搭載5C超充、首發搭載華為乾崑ADS4等。

只是這條細分賽道上早已強敵環伺，蔚來新款ES8、理想i8、問界M8、吉利銀河M9，以及特斯拉Model Y L等，均在價格、性能上與深藍S09形成直接競爭。

同樣壓力不小的產品還有正式開啟預售的深藍S07。官方信息顯示，深藍S07預售指導價15.69-17.39萬元。盡管在價格區間上尚未完全重疊，但從產品定位以及目標用戶等方面來看，與近期關注度較高的尚界H5形成競爭。

在深藍S07開啟預售的當天，由上汽與華為聯合打造的中型SUV尚界H5開啟預售，預售18小時訂單破5萬臺，發布當日累計訂單已超8萬臺。

除了要面對國內市場的激烈競爭，深藍的全球化布局也面臨著不確定性。從發布會信息來看，DEEPAL S05和DEEPAL S07主打歐洲市場。深藍汽車提到，僅用一年半的時間便完成了70余個國家及地區的市場覆蓋，扎根全球六大洲，未來還將覆蓋全球150個國家和地區。

但歐洲市場的“蛋糕”并不好分，畢竟除了需要面對歐洲本土品牌，還需要參與到中國自主品牌出海的競爭當中。

本屆慕尼黑車展上，零跑汽車創始人、董事長朱江明在接受媒體群訪時提到，借助Stellantis集團的資源體系，零跑已經在全球超30個國家和地區業務布局，銷售和服務網點突破1700家。

事實上，越來越多中國汽車企業正將歐洲市場視為出海戰略中的核心“戰場”，而這一趨勢，從慕尼黑車展的現場表現中可清晰窺見。

中國汽車產業海外參展正呈現出“整車+三電+智能科技+軟件電子等”的全產業鏈參展陣容，此次有116家中國企業參展，相較于2023年的70家再創新高，這也讓我國成為除德國外參展企業數量最多的國家。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁對時代周報記者表示，目前歐盟與中國之間的關稅談判尚未最終落地，中國汽車廠商在歐洲的前景還存在較大不確定性。中長期來看，由于全球貿易保護主義抬頭，中國廠商出海建廠為大勢所趨，但也將面臨來自當地需求和政策方面的風險。