近日有網友曝出，小米新車玻璃上印著“測試車”的字樣，此事迅速在網絡上發酵。

該網友稱，自己提車時發現新車后窗映出“測試車”字樣，疑似未處理干凈，同時也有車主反映，在提車后偶然發現前擋風玻璃或后擋風玻璃上有疑似“測試車”的靜電貼殘留痕跡。

一位車主表示，在夜晚行駛時，被對面車輛的遠光燈照射后，才清晰地看到前擋風玻璃右上角印有“測試車”三個字，這讓他對自己所提車輛是否為新車產生了極大的懷疑。

管理層回應

9月7日下午，小米汽車副總裁李肖爽在社交平臺公開致歉并作出解釋。

他表示，為確保產品質量，小米工廠會隨機抽選工廠下線車輛做靜態評審，并貼上靜電貼便于檢驗員標識，評審通過后再去掉靜電貼走下線流程，車主遇到的現象是靜電貼隱性留痕，通過濕毛巾即可有效清除。同時，小米方面已對靜電貼做改良處理，后續抽檢車輛不會再有同類情況發生。

有業內人士告訴《國際金融報》記者，“測試車”在新車下線后會從每批車輛中抽出數臺進行“靜態檢測”，這是正常現象。

一位汽車檢驗人員表示，靜態評審在業內是常見的質量管控手段，通常被稱為“整車靜態評審”或“下線質量審計”，目的是確保每一輛下線的車輛都符合設計規范和質量標準，保證產品的一致性，防止有缺陷的車輛流入市場。

據悉，靜態評審主要包括外觀質量、內飾質量、裝配質量以及初步功能檢查等，雖然名為靜態評審，但也會進行一些基本的通電檢查，如燈光系統、音響、空調、電動車窗、中控屏幕等電氣設備是否能正常開啟和運行等。

不過，該人士也指出，靜態評審完成后，車輛還會進行動態測試，在廠內特定路況上行駛，檢查異響、振動、操控性能、動力總成匹配等動態性能問題。此次小米汽車出現的靜電貼留痕事件，可能是在質量管控流程中的一個小疏漏，但好在并未涉及車輛實際性能和使用方面的問題。

孫婉秋 攝

“小毛病”不斷

小米汽車自進入市場以來，銷量表現一直備受關注。

今年8月，小米汽車公布了單月交付量數據——持續穩固在3萬輛以上，成功實現連續兩個月破3萬的成績。

1月至8月，小米累計交付超過21萬輛，董事長雷軍此前上調后的年度目標為35萬輛，截至8月底目標完成率為60.0%。

產能布局方面，北京亦莊的一期工廠初期規劃年產能為15萬輛（月均1.25萬輛），通過后，2025年實際產能提升至約30萬輛/年，二期工廠已于2025年7月正式投產，目前處于產能爬坡階段。

然而，隨著銷量的增長，小米汽車近期也面臨一些關于新車質量的質疑。除了此次“測試車”標簽事件外，此前小米汽車也曾因一些細節問題引發討論。

今年5月，多名小米SU7車主反映車輛大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現象，按壓時出現上下起伏。浙江省消保委汽車專家表示，這是由于翼子板設計尺寸偏大，與車燈裝配過緊，在陽光照射下熱脹冷縮后出現縫隙，屬于設計制造經驗不足引發的問題。該專家還表示，自己處理汽車問題已經12年，還沒碰到過原廠車出現這種問題的情況。

彼時，小米汽車回應稱，是極小范圍車輛保險杠安裝時因間隙調整不一致，邊角位置尺寸膨脹釋放空間不足，在經過陽光暴曬后可能會導致局部變形，可為車主提供免費的上門取送車和修復服務。

此外，小米 SU7 Ultra先前售價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋被宣傳為“賽車級空氣動力學設計”，但車主實測發現，鼓風機測試中氣流未通過開孔，拆解顯示內部結構與普通鋁制機蓋無異，未連接散熱系統，實際減重僅1.3公斤，性能提升為零。

對此，小米承認信息表達不清晰，提出改配鋁制機蓋或贈送2萬積分的補償方案，但被車主認為誠意不足。

孫婉秋 攝

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