本文來源：時代周報 作者：遲雨

近日，隨著“國補”資金按計劃陸續下達，多地陸續重啟汽車消費補貼活動。如南京，9月5日至年底，對個人消費者在活動商戶購買乘用車新車的，按照新車發票含稅價分檔補貼，最高補貼8000元。成都、濟南等地啟動補貼活動。

作為大宗消費品，汽車行業的產業鏈條長、帶動作用強，對經濟增長有著顯著的拉動效應。

今年以來，圍繞降低消費成本、激發購車意愿目標，國家和地方層面出臺了一系列政策，形成了一套多維度、全方位的組合拳。從年初多部門推出的汽車以舊換新補貼，到針對新能源汽車延續購置稅減免，再到多地聯合車企推出購車消費券，對消費者都是利好，點燃了消費者的購車熱情。

汽車以舊換新政策不僅惠及消費者和車企，還對二手車等行業產生了積極影響。因為通過淘汰老舊車輛，既促進了汽車產業的循環發展，也有利于推動生態環境的改善，自然會受到社會的歡迎。

此次多地重啟汽車消費補貼，正值9月傳統銷售旺季。而部分地區大型秋季車展陸續開啟，新車密集上市，加上中秋及國慶節臨近，結婚、旅游等用車需求增加，經銷商也趁熱打鐵，展開年底前的沖量促銷活動，大幅拉動了消費者的購車意愿。中國汽車流通協會副會長王都預計，今年以舊換新政策可帶動2025年汽車銷量增長10%。

然而必須清醒認識到，消費補貼往往具有短期性和周期性，發放補貼的本質是通過財政資金前置，提前釋放潛在需求，終究只是消費的“催化劑”，而非“永動機”。

在一定時間里發放消費補貼，若缺乏長效機制支撐，短期繁榮之后，需求透支、市場回落的風險不能忽視。尤其是新能源汽車購置稅減免等多重優惠政策或將退坡，未來如何維系消費者熱情，避免市場劇烈波動，考驗政策智慧。

既注重政策短期刺激作用，更致力于構建長效機制，這是勢在必行。

首先應進一步完善汽車消費環境，包括優化限購政策、暢通二手車流通、加強汽車金融支持等。

以二手車消費為例，當前二手車市場存在的評估標準不一、信息不對稱等問題制約了流通的效率，只有讓舊車賣得明白，賣得順暢，新舊置換才能形成良性循環。

其次需要加快汽車產業轉型升級。

在補貼退坡的預期下，車企應更加聚焦技術創新、品質提升與用戶體驗優化，用較高的產品力去爭奪市場，而非一味陷入無序價格戰和夸大宣傳的泥沼。

此外，還應注重提升汽車使用環節的便利性，大力改善停車設施、優化道路交通管理、加快充電基礎建設，從根本上提升消費者的用車體驗。

汽車消費的長效機制還需要與環保政策相結合，通過嚴格執行排放標準、鼓勵新能源汽車消費等方式推動推動汽車行業綠色低碳轉型，促進消費增長與環境保護達成雙贏。

從長遠來看，擴大消費的關鍵還是在于穩定居民收入預期、增強消費信心。汽車作為大宗耐用品，消費者的購買決策與經濟前景、就業穩定密切相關，只要在就業、社保、收入分配等宏觀層面持續發力，就能夯實消費根基。

因此，國補重啟是應時之舉，成效可期，但也不能形成路徑依賴。在用好短期工具的同時，加快構建長效機制，推動汽車消費從“政策熱”轉向“市場穩”，才能真正實現產業的高質量發展。

（作者系特約評論員）