這些(xie)年，伴隨著移動互聯網(wang)的高速(su)發展，網(wang)約(yue)車日漸已經成(cheng)為了我們生活中必不可少的組成(cheng)部分，就在最近網(wang)約(yue)車平臺集(ji)體下調抽傭的消息傳來(lai)，讓(rang)人不禁想問后網(wang)約(yue)車時代這個市場該向何(he)處去？

一、網約車平(ping)臺集體下調抽傭(yong)

據(ju)21世紀經濟(ji)報道(dao)的(de)消息，今年(nian)是網(wang)約車司機公認最難熬的(de)一(yi)年(nian)，也(ye)是行業動(dong)作(zuo)最多的(de)一(yi)年(nian)。

從“打車(che)有異味(wei)”到“付費才(cai)能開(kai)空調”，司乘矛盾(dun)頻(pin)繁(fan)發(fa)生，一個(ge)原(yuan)因是司機收(shou)入持續(xu)承壓。在監管(guan)部門頻(pin)頻(pin)出手的背景下，滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出行、高(gao)(gao)德地圖(tu)等多(duo)家網約車(che)平臺(tai)近日發(fa)布(bu)降低抽成通(tong)知，其中滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)、T3和(he)高(gao)(gao)德最(zui)高(gao)(gao)抽成降至(zhi)27%，曹(cao)操降至(zhi)22.5%。

網約車司機對此都很關注，但為之雀躍(yue)的(de)并不多(duo)(duo)。“沒(mei)感受(shou)到什么不同，年(nian)年(nian)都說要(yao)降(jiang)（抽成），從沒(mei)覺得降(jiang)過(guo)”，多(duo)(duo)位網約車司機告訴21記(ji)者。如果(guo)每筆訂(ding)單下(xia)調2%的(de)抽成，意味著一個月多(duo)(duo)出約100元(yuan)-200元(yuan)的(de)流(liu)水收入(ru)，比(bi)起今(jin)年(nian)大幅下(xia)滑的(de)訂(ding)單量和收入(ru)，幾乎是(shi)杯(bei)水車薪。

具體來(lai)說，滴(di)滴(di)出(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)和T3出(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)承(cheng)諾(nuo)，單筆訂單的(de)最高抽(chou)(chou)成(cheng)比例不(bu)會超(chao)過(guo)27%。滴(di)滴(di)出(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)稱(cheng)，2024年，滴(di)滴(di)所有訂單平均抽(chou)(chou)成(cheng)為14%，且對每月完成(cheng)50單以上的(de)司機(ji)，保障月均抽(chou)(chou)成(cheng)上限25%；曹操出(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)承(cheng)諾(nuo)，APP、小程序訂單的(de)抽(chou)(chou)成(cheng)比例上限將由原來(lai)的(de)22.7%下(xia)調至(zhi)22.5%。

高德打車(che)承(cheng)諾(nuo)，將推動不(bu)少于80家(jia)合(he)作網約車(che)平臺的抽成比例上限不(bu)超(chao)過27%。同時，自(zi)身(shen)的信息(xi)服務(wu)費(fei)上限全(quan)部(bu)降(jiang)至9%，綜合(he)成本(ben)降(jiang)低(di)2%。

21記者在(zai)(zai)8月(yue)(yue)25日-27日間使用滴滴打車，有優惠券的訂單(dan)平臺(tai)并(bing)未抽成(cheng)，普通訂單(dan)的抽成(cheng)在(zai)(zai)22%-27%之間。前(qian)述兩位司機的后臺(tai)數據(ju)顯示，他們八月(yue)(yue)份的月(yue)(yue)均抽成(cheng)大(da)約19%。

二、后網約車時代該向何(he)處去？

近期，多家網約車(che)平臺集體宣布下調(diao)抽傭(yong)比例，這一(yi)舉動不僅引發了業界的(de)廣(guang)泛關注，也促使我們深入思考：在(zai)后網約車(che)時代(dai)，行(xing)業究(jiu)竟該(gai)向何處(chu)去？

首(shou)先，燒(shao)錢擴(kuo)張模式(shi)已經是妥妥的(de)過去式(shi)了。在網約(yue)車發展的(de)早期(qi)階段，網約(yue)車賽道主要依靠(kao)資本注入來迅速(su)搶占市場份額。彼時，風投資本充(chong)裕，企業通(tong)過高額補(bu)貼(tie)、低價傾(qing)銷(xiao)等(deng)方(fang)式(shi)吸引用(yong)(yong)戶和(he)司機(ji)入駐(zhu)，形成了一場激烈的(de)“燒(shao)錢大戰”。這種策略確(que)實幫助一些頭部平臺快速(su)建(jian)立起龐大的(de)用(yong)(yong)戶基(ji)礎(chu)和(he)品牌認(ren)知度。

然(ran)而，隨著市場(chang)逐(zhu)漸飽和(he)以及監(jian)管政策的收緊，單(dan)純依賴資金堆砌的增長模式已顯(xian)露出弊(bi)端。一方面，持(chi)續虧損(sun)使得(de)企業的財務狀況日益緊張；另(ling)一方面，過度(du)競爭導致(zhi)服(fu)務質量(liang)參差不(bu)齊，用戶體驗受到影響。更(geng)重要的是(shi)，當(dang)風投開始退坡(po)時(shi)，這(zhe)種不(bu)可持(chi)續的經(jing)營方式必然(ran)面臨轉型壓力。因(yin)此(ci)，尋(xun)求新的盈利模式和(he)發展路徑成為(wei)行業的共識。

其次，當(dang)(dang)下降低抽傭已經(jing)成(cheng)為大勢所趨。當(dang)(dang)下，網約車(che)市場已逐步進入成(cheng)熟(shu)期，市場競(jing)爭格局相(xiang)對穩定。在(zai)經(jing)過多輪洗牌(pai)后，頭部平臺的用(yong)戶數量普遍逼近(jin)天花(hua)板，增(zeng)量人(ren)群難以(yi)捕獲，行業從(cong)增(zeng)量競(jing)爭轉為存量博弈。在(zai)這個(ge)階段，平臺單純依靠(kao)獲取新用(yong)戶來實現增(zeng)長變得愈發困難，提升用(yong)戶體驗(yan)和留(liu)存率成(cheng)為關鍵。

此時，司機(ji)作(zuo)為平臺(tai)服務(wu)的直接(jie)提供者，其重(zhong)要性(xing)日益凸(tu)顯。過高(gao)的抽成比例會導致(zhi)司機(ji)收(shou)入減少，進(jin)而影響司機(ji)的工作(zuo)積(ji)極性(xing)和服務(wu)質量(liang)，甚至導致(zhi)部分司機(ji)離(li)開平臺(tai)或行業。而降(jiang)低抽成比例，有助于增強平臺(tai)對司機(ji)的吸引力和粘性(xing)，提升司機(ji)的服務(wu)質量(liang)，最終提高(gao)乘客(ke)的滿(man)意度(du)，形成良好的服務(wu)生態(tai)。

從(cong)政策導(dao)向來看，交通(tong)運輸部(bu)門(men)多次強調(diao)要(yao)保障司(si)機合(he)法權益(yi)(yi)，降低過高抽(chou)成(cheng)。自去(qu)年(nian)下半年(nian)以來，多地監(jian)管部(bu)門(men)就抽(chou)成(cheng)問(wen)題屢屢約(yue)談網(wang)約(yue)車(che)平臺，明確(que)要(yao)求合(he)理設定(ding)抽(chou)成(cheng)比例，保障司(si)乘合(he)法權益(yi)(yi)。

此次多家平(ping)臺集(ji)體降低抽成比(bi)例，正是市(shi)場(chang)競爭(zheng)和政策導向(xiang)共(gong)同作(zuo)用的結果(guo)。這一舉(ju)措在一定程度上反映了網(wang)約車行業(ye)正朝著更(geng)加(jia)健康、可持續的方向(xiang)發展(zhan)，通過優化(hua)平(ping)臺與司(si)機之間(jian)的利益(yi)分(fen)配，來(lai)提升整個行業(ye)的服(fu)務質量和競爭(zheng)力(li)。

第三，聚(ju)合模式下的(de)(de)多(duo)(duo)層抽(chou)傭(yong)才(cai)是網(wang)約(yue)車(che)真正的(de)(de)難題。其(qi)實(shi)比起單純的(de)(de)降(jiang)低1-2個百(bai)分點的(de)(de)抽(chou)傭(yong)，一(yi)個更為嚴峻的(de)(de)問(wen)題在于(yu)，隨著(zhu)“聚(ju)合打(da)車(che)”模式的(de)(de)興起，多(duo)(duo)道平臺(tai)(tai)的(de)(de)層層抽(chou)傭(yong)現象日益凸顯，司機(ji)實(shi)際到手收入被(bei)嚴重(zhong)侵(qin)蝕。聚(ju)合平臺(tai)(tai)本身不(bu)直接(jie)擁(yong)有運力，而是通過技術接(jie)口整合多(duo)(duo)個網(wang)約(yue)車(che)平臺(tai)(tai)的(de)(de)運力資源，為用戶提供“一(yi)鍵全(quan)網(wang)叫車(che)”的(de)(de)便利。

然(ran)而，這(zhe)種模(mo)式在提(ti)升(sheng)用戶(hu)體驗的同時，也引入了(le)復雜的傭金分配鏈條。司機在完成一筆訂單后，可(ke)能(neng)需(xu)要(yao)同時向運營(ying)平臺和(he)聚合平臺支付兩道甚至(zhi)多道傭金。這(zhe)意味著(zhu)，司機的實際收入被多重“中間(jian)商(shang)”瓜分，而平臺方卻以“技術(shu)服務(wu)費”或“信息服務(wu)費”的名(ming)義規避監(jian)管(guan)。

與此(ci)同時，司機(ji)(ji)又(you)陷入“單量(liang)困境(jing)”：若(ruo)不接(jie)入聚合平(ping)臺，單一平(ping)臺流量(liang)有限(xian)，訂單量(liang)難(nan)以保(bao)障；若(ruo)接(jie)入，則面臨(lin)高抽(chou)傭壓力，收(shou)入增長受限(xian)。這種“兩難(nan)境(jing)地”不僅加劇了司機(ji)(ji)的(de)生存壓力，也扭曲了市場公平(ping)競爭的(de)環(huan)境(jing)，使得聚合平(ping)臺憑(ping)借流量(liang)優勢成(cheng)為新的(de)“抽(chou)水機(ji)(ji)”，而(er)真正提(ti)供服務(wu)的(de)司機(ji)(ji)和運營平(ping)臺卻淪為被動(dong)接(jie)受者。

第四，打破(po)中間商(shang)賺差價(jia)模(mo)式才是未來真正(zheng)需要(yao)探索的(de)(de)事情。一(yi)(yi)方(fang)面，平臺(tai)需要(yao)進一(yi)(yi)步優化商(shang)業模(mo)式，減少對抽傭(yong)的(de)(de)過度(du)依賴。可(ke)以(yi)借鑒(jian)一(yi)(yi)些創(chuang)新的(de)(de)模(mo)式，比(bi)如(ru)說外賣、小件(jian)運輸等(deng)多(duo)(duo)元業務(wu)實(shi)現(xian)了收入的(de)(de)多(duo)(duo)元化，為司機(ji)提供(gong)了更多(duo)(duo)收入來源，進一(yi)(yi)步降低了對單一(yi)(yi)網(wang)約(yue)車業務(wu)的(de)(de)抽傭(yong)壓力(li)。其(qi)他平臺(tai)也可(ke)以(yi)探索類(lei)似的(de)(de)多(duo)(duo)元化發展路徑(jing)，通過拓展新業務(wu)、挖掘(jue)新的(de)(de)盈利增(zeng)長點，來降低對司機(ji)抽傭(yong)的(de)(de)依賴程度(du)。

另一方面，平(ping)(ping)臺應(ying)完(wan)善(shan)派單(dan)機(ji)制和收入構成。優(you)化派單(dan)邏(luo)輯，確保(bao)訂(ding)單(dan)分(fen)(fen)配(pei)公平(ping)(ping)合(he)理(li)，避(bi)免(mian)出(chu)現訂(ding)單(dan)分(fen)(fen)配(pei)不合(he)理(li)導致司(si)機(ji)收入差(cha)異過大的情況(kuang)。此外，除了(le)降低(di)抽傭(yong)，還可以(yi)通過設置多維度(du)的獎勵機(ji)制，如服務(wu)質量獎、綠(lv)色出(chu)行獎等，激(ji)勵司(si)機(ji)提(ti)升服務(wu)水平(ping)(ping)，增加(jia)收入。

可以說，網(wang)約(yue)車平臺(tai)集體下調抽(chou)(chou)傭，標志著(zhu)行業(ye)正式(shi)步(bu)入“后燒錢時代”。然而，這僅僅是轉型的(de)開(kai)始。面對聚合(he)模(mo)式(shi)帶來的(de)新(xin)挑戰，產(chan)業(ye)必須超越(yue)簡單的(de)抽(chou)(chou)傭調整，深(shen)入思考(kao)如何重構價值分(fen)配機制，只有(you)找到一個真(zhen)正低交(jiao)易成本(ben)的(de)商業(ye)模(mo)式(shi)，才有(you)可能(neng)突破當(dang)前的(de)困(kun)局，否則很容易陷(xian)入惡性循環難以真(zhen)正推動(dong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展。