文源：源Auto

作者：潘卓倫

預售24天收4.5萬訂單，上市39分鐘大定1萬臺，上汽MG4的市場表現連MG品牌事業部總經理陳萃都表示“挺出乎意料”。作為參考，據第三方終端零售數據，MG品牌2025年上半年銷量為50254輛。

不到一個月的預售訂單快趕上半年的銷量，不管對于車企還是對于經銷商，MG4都稱得上是久旱逢甘露的一款新車。值得一提的是，MG品牌國內銷量在2022年1月達到高點，當時月銷超過2.2萬輛，但自此高光不再，從2022年2月至2025年7月的平均月銷不足8000輛。

也許正因為“旱”得太久，嗷嗷待哺的經銷商們露出了不太好看的吃相。

在小紅書、dou音等主流社交媒體平臺上輸入“MG4服務費”，可以發現不少自稱已經下訂該車的消費者吐槽MG經銷商，稱被要求支付上牌費、出庫費、金融手續費等各種雜費，金額從500元-2000元不等。考慮到MG4的頂配車型售價不超過10萬元，這些費用并非小數目。

在車市競爭不充分的年代，上述這些名目各異的雜費在行業中普遍存在，但放在當下，絕大部分品牌已經將這些不透明的購車雜費“卷”走。

事實上，上汽MG也不希望經銷商收取這些費用，8月30日，網傳MG品牌經銷商都收到廠家發的一封內部信，稱個別經銷商行為導致用戶產生對服務費收取不透明、不一致的誤解，違背MG品牌理念。

“我們要求，所有市場行為均需要在合理合規的前提下開展，嚴格參考廠方指引，明示必須的收費項目，杜絕虛假宣傳、價格欺詐或不合理捆綁銷售。”內部信提到。

但這封內部信對經銷商的約束力似乎有限。

9月4日，源Auto以消費者身份走訪廣州某上汽MG 4S店，發現強制收取上牌費、金融服務費（若貸款購車）的情況仍然存在。店內銷售告訴源Auto MG4不能按裸車價銷售，500元上牌費是必要收費，除非全款購車，不然還需要支付1500元的金融服務費，被問及金融服務費是支付給貸款金融機構還是4S店時，該銷售明確表示“是交給店里的”。

這些收費項目雖然明碼標價，但仍有不合理捆綁的嫌疑。

據源Auto了解，廣州大部分的品牌都可以讓消費者自行選擇是否通過4S店協助上牌，自行上牌的成本為120元，另外包括特斯拉在內的品牌上牌費也比MG的500元便宜。至于金融服務費，這也是一個近年很少被提起的收費項目，同屬上汽集團的上汽通用五菱、上汽智己近年也基本不收取該費用。

“MG4這款車我是挺喜歡的，但現在選擇也不少，我現在還沒具體跟銷售落實價格，但如果最后買得不舒服，不一定非要選它。”9月4日，剛剛在4S店試駕完MG4的陳先生告訴源Auto，他在社交媒體平臺上也留意到經銷商亂收費的情況，其表示目前不著急下單，“等極狐T1等新車也上市后再決定”。

如陳先生所言，MG4雖然熱度高，但其所屬的10萬元級別純電小車市場也非常熱鬧。在這個細分市場，除了有今年賣成乘用車市場（包括燃油車）銷量冠軍的吉利星愿，9月內還會陸續有北汽極狐T1、上汽通用五菱繽果S等同級新車上市，其中極狐T1的預售表現也非常可觀，官方稱6天訂單超2.5萬臺。

作為MG品牌在今年6月發布“All in新能源”戰略后推出的首款車型，MG4可以說給品牌乃至上汽集團打響了新能源翻身仗的頭炮，但如果終端銷售過于急功近利，無異于半場開香檳，令大好局面付之東流。不要忘了，MG未來三年還要投入100億元研發資金推出13款新能源車型。

MG經銷商們先別急著吃干抹凈，MG4只是前菜。

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