“2025年必須完成上市”，據悉這是奇瑞汽車掌門人尹同躍此前在公開場合立下的“誓言”，并將之設定為奇瑞2025年最重要的工作目標。

按照這一規劃，臨近9月后，奇瑞汽車必須要加快啟動相關流程。

日前，據中國證監會披露，目前已收悉奇瑞汽車發行H股股份并在香港聯交所上市的備案材料，擬在香港發行不超過6.989億股。

同時備案通知書顯示，奇瑞汽車18名股東擬將所持合計20.16億股境內未上市股份轉為境外上市股份，并在香港聯合交易所上市流通。

而據彭博社援引消息，奇瑞汽車計劃最早下個月在香港進行首次公開募股(IPO)，募集資金約15億美元。一旦上市成功，奇瑞汽車極可能成為近年來募資規模最大的車企IPO。

2025年上半年奇瑞繼續交出了亮眼答卷：累計銷量達126.01萬輛，同比增長14.5%，創下歷史同期新高。然而，在銷量基數持續高企的背景下，奇瑞又該如何避免增長焦慮？

千億級奇瑞這么猛：年增收1000億、派息近40億

公開信息顯示，奇瑞對IPO的探索可追溯至2004年，此后多年間屢次傳出相關傳聞；其旗下子公司奇瑞新能源也曾嘗試借殼海螺型材上市，卻均未取得實質性突破。

2022年9月，在"瑤光2025奇瑞科技DAY"發布會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍明確提出目標：希望奇瑞汽車能在2025年前完成IPO計劃。因此來到2025年，奇瑞汽車于2月底正式向港交所遞交招股書，中金公司、華泰國際、廣發證券擔任聯席保薦人。

招股書披露，奇瑞汽車總部位于安徽蕪湖，1997年成立，以汽車制造為起點，逐步構建起覆蓋燃油車、新能源車等乘用車的產品矩陣，業務延伸至智能化、零配件等多個板塊。目前，其全球累計新車銷量突破1300萬輛，銷售網絡覆蓋100余個國家和地區。

品牌布局上，奇瑞形成"奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界"五大核心品牌，每個品牌均以差異化定位、獨特出行風格和審美認知，精準覆蓋不同客群及高增長細分賽道。

并且伴隨中國自主品牌的強勢崛起，奇瑞的產品正從早期主打性價比的中低端燃油車，向更高價值區間拓展，并成功實現茁壯成長。

財務數據顯示，2022年至2023年，其營收從926.18億元躍升至1632.05億元，毛利從128.05億元增至260.9億元，期內利潤從58億元分別躍升至104.44億元，對應凈利潤也從58.06億元增長至104.44億元，同比增幅近80%。

更亮眼的是2024年表現：奇瑞全年營收達2698.97億元，實現單年增長超千億元的跨越。顯然，作為千億級自主品牌，奇瑞汽車依舊走在高增長軌道上。

基于強大的業績支撐，奇瑞汽車在非短線投資者尤為關注的派息分紅也非常闊氣：曾于2023年派息10.94億元、2025年1月批準并支付股息39.93億元，雖然并非每年都派發但額度十分可觀，且分紅力度在同行業中頗具競爭力。

7月22日，2025年《財富》中國500強榜單發布，奇瑞集團再度上榜，排名較2024年躍升41位，位列第59名，增收創利能力十分強勁。

"油+電"跑出加速度

作為中國最大的乘用車自主出口品牌，奇瑞汽車業績的高速增長，核心動力源自新車銷量的持續突破。

2024年其新車銷量達260.39萬輛，同比增長38.4%，創下年銷量歷史新高，并超額完成“銷量增長率超行業10~20個百分點”的年度目標；其中出口量超114萬輛，同比增長21.4%，成功刷新中國車企單年出口紀錄，并連續22年穩居中國品牌乘用車出口榜首。

今年上半年，奇瑞集團延續強勢表現：累計銷量126.01萬輛，同比增長14.5%，銷量創歷史同期新高；更以5個月突破百萬輛的成績，刷新自身銷量增長速度。出口方面，上半年奇瑞出口55.03萬輛，同比增長3.3%，繼續穩坐中國車企出口第一寶座。

盡管當前收入仍以燃油車為主，2022年、2023年燃油車收入分別為702.58億元、1433.16億元，占總營收的75.9%、87.8%；同期新能源汽車收入為122.53億元、79.12億元，占比僅13.2%、4.9%。

但2024年其新能源車營收占比已大幅提升至21.9%，業務規模增長曲線非常凸顯；全年銷量同比增長232.7%，并于12月首次實現單月新能源銷量破10萬輛。

加速新能源滲透正成為奇瑞的戰略重心。持續有銷量數據印證了這一轉型成效：2025年上半年，奇瑞集團新能源車累計銷量35938輛，激增98.6%，規模與增速均位居行業前列；上半年推出的全新產品中，新能源車型占比高達83%；7月單月，其新能源車銷量繼續高增44.1%至65357輛。

事實上，奇瑞對新能源的布局早有淵源：1999年便成立新能源汽車項目組，2008年推出首款混動車型，如今進一步明確將電動化、智能化列為核心發展方向。

其2022年啟動的"瑤光2025"前瞻科技戰略便早已提出：未來5年投入超1000億元用于核心技術研發，組建超25000人研發團隊，聚焦平臺架構、芯片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等十九大核心技術升級；甚至強化研發投入的發言中，直接強調要加大在電動化、智能化領域的投資力度。

奇瑞也確實是這么做的。8月25日的智界及問界秋季新品發布會上，尹同躍宣布智界品牌開啟2.0時代，甚至直言“所有的產品線品牌都要為智界讓道”，凸顯對新能源和智能化領域的重視。尹同躍還表示，奇瑞已從做“加法”轉向做“減法”，通過精簡產品線，聚焦打造有競爭力的拳頭產品。

?此外，低空經濟、機器人、人工智能等新興領域也成為探索方向。近日，奇瑞與清華大學智能交通實驗室聯合申請的"分體式飛行汽車"專利公開——區別于傳統一體式設計，這款三體復合翼飛行汽車采用模塊化分體結構，創新引入三體對接機構，主要由飛行模塊（含螺旋槳、機翼）、座艙模塊、行駛模塊三部分構成。

研發+擴產+全球化！奇瑞IPO募資要干這些事

作為一家在海外做得風生水起的自主汽車企業，奇瑞汽車選擇赴港上市，既契合其全球化競爭優勢，也與其成為世界品牌的雄心高度契合。

正如奇瑞控股集團董事長尹同躍6月12日在香港車博會上所言，奇瑞希望以香港為跳板，將其打造成邁向國際資本市場的新起點，未來香港或將成為奇瑞的全球金融中心、物流樞紐、資本與創新高地。

一旦上市成功，奇瑞汽車或將以近年來募資規模最大的車企IPO身份，與比亞迪股份、吉利汽車、長城汽車、蔚來、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等車企齊聚港股市場。

不過，在做大做強的路上，解決持續涌現的新挑戰是必然課題。

據乘聯會出口數據，盡管今年以來我國汽車出口整體高增長，但傳統燃油車出口已現下滑趨勢：今年1-7月，傳統燃油乘用車出口176萬輛，同比下降9%；而新能源出口120萬輛，同比增長57%，其中自主新能源占比達39.0%。

在此背景下，奇瑞雖仍以超55萬輛的出口量穩居中國車企出口榜首，但燃油車出口銷量的下滑態勢，疊加更多新能源自主品牌加速出海的競爭壓力，使其面臨雙重挑戰；與此同時，奇瑞對海外市場依賴度較高——招股書顯示其境外收入占比超四成，這意味著地緣政治、貿易政策等外部風險需重點應對，亟需通過多元化市場布局降低潛在沖擊。

此外，資金層面，不論是拓寬智能化、電動化產品線，還是強化全球供應鏈的覆蓋率和穩定性，抑或是對自動駕駛技術、機器人、飛行汽車等新興賽道的前沿布局，都需要大量的資金投入

對于這些挑戰，奇瑞在招股書中明確了三大戰略方向：品牌向上、智能化轉型、出海擴張深化。具體來看，其港股IPO募集的資金擬將用于擴大產品組合（研發不同車型和版本）、提升核心技術能力（研發下一代汽車及先進技術）、拓展海外市場及執行全球化策略、升級生產設施，以及補充營運資金。