出品 | 創業最前線

作者 | 左星月

編輯 | 王亞靜

美編 | 邢靜

審核 | 頌文

汽車平穩啟動、順暢換擋，背后離不開摩擦片。摩擦片是機械剎車與換擋的“抓手”，通過摩擦實現控速和傳力，保障設備安全高效運轉。

近日，主營汽車摩擦片的浙江科馬摩擦材料股份有限公司（以下簡稱“科馬材料”）北交所IPO成功提交注冊。

科馬材料是一個典型的家族企業，實控人王宗和家族合計控股高達84.40%。而且，王氏家族的多位親屬在公司身居要職。

目前，科馬材料正面臨業績受商用車周期波動影響顯著、核心產品結構日趨單一、重要供應商資質存疑等多重考驗。

另外，在由國際巨頭牢牢占據的高端濕式紙基摩擦片領域，其國產替代之旅剛剛起步，研發投入力度卻已落后于同行。

1、王宗和家族絕對控股，多名親屬在公司任職

公司創始人王宗和出生于1957年，曾是松陽縣一家運輸公司的職工、松陽縣摩擦材料廠廠長。2002年，王宗和正式創辦科馬材料的前身科馬有限，目前擔任董事長一職。

王宗和的妻子廖愛霞曾任中學教師、松陽縣圖書館館員等職務。2004年，廖愛霞開始與王宗和一起經營科馬有限，目前任科馬材料董事、總經理助理。

截至招股書簽署之日，王宗和、廖愛霞、徐長城、王婷婷為公司的實際控制人，合計控制5296.90萬股股份，占總股本的84.40%。其中，王婷婷系王宗和、廖愛霞之女，徐長城是王婷婷配偶。

（圖 / 科馬材料招股書）

目前，王婷婷、徐長城夫婦同樣在科馬材料擔任要職。

據悉，徐長城同樣是中學教師出身，2009年，與王婷婷共同進入科馬有限全資子公司杭州有為工作，此后又擔任科馬材料副總經理、董事會秘書等要職。目前，徐長城在公司任董事、總經理。

而王婷婷擁有澳大利亞永久居留權，目前擔任科馬材料品牌總監。

此外，問詢函顯示，廖愛霞、王婷婷還分別負責科馬材料及子公司的財務審批。

可見，在股權上，王宗和家族持股比例較高，絕對控股；在經營上，王宗和家族的四位成員均在科馬材料均擔任要職。

不僅如此，王宗和家族的親屬也在科馬材料現身。據悉，科馬材料的前十大股東之一程慧玲，是廖愛霞弟弟的配偶，持有公司2.39%的股份，同時擔任公司的技術顧問。

此外，程慧玲的兒子廖翔宇持有公司15萬股股份，占總股本的0.24%。廖翔宇今年36歲，2011年時，年僅22歲的廖翔宇就加入公司擔任技術部工程師，目前擔任科馬材料的技術總監。

目前，科馬材料共有兩名核心技術人員，正是廖翔宇和王宗和。

（圖 / 科馬材料招股書）

一般來說，家族絕對控股企業，容易出現治理、利益沖突等風險。招股書顯示，科馬材料存在研發管理、存貨與銷售管理、用印與合同管理、財務內控、三會材料瑕疵等內控不規范情形。

隨著北交所的監管趨嚴，科馬材料需要進一步完善治理、強化監督，以保證公司公平、公正、透明。

2、營收連續兩年下滑，供應商資質存疑

科馬材料屬于汽車零部件生產企業，主營業務為干式摩擦片及濕式紙基摩擦片的研發、生產及銷售，并致力于新型摩擦材料的開發應用，產品主要應用于汽車，特別是商用車領域。

2022年至2024年（以下簡稱“報告期”），科馬材料的營業收入分別為2.02億元、1.99億元和2.49億元，同比增長-9.25%、-1.58%和25.16%。

同期，公司歸母凈利潤分別為4200.63萬元、4958.74萬元和7153.21萬元，同比增長-42.09%、18.05%和44.25%。2022年和2023年，科馬材料的營收出現明顯下滑。

（圖 / Wind（單位：萬元））

公司的業績下滑與下游商用車的需求量變動有關。

2022年，受油氣價格高位運行、前期環保及超載治理政策下需求透支的影響，國內商用車產銷量明顯下滑，其中產量為318.5萬輛，同比下降31.9%；銷量為330萬輛，同比下降31.2%。

2023年商用車銷量雖有所恢復，但是由于國內投資放緩以及運價偏低，終端市場換車需求動力不足，2024年國內商用車產量為380.47萬輛，同比下降5.76%；銷量為387.32萬輛，同比下降3.91%。

可見，一旦未來商用車市場出現明顯下滑，科馬材料存在業績下行的風險。

在此情況下，拓寬產品邊界是提高抗風險能力的途徑之一。不過，科馬材料的產品銷售卻有越來越集中的趨勢。

按應用領域劃分，科馬材料的摩擦材料可以分為制動系摩擦材料（剎車片）和傳動系摩擦材料（干式摩擦片及濕式紙基摩擦片）。其中，干式摩擦片可以分為濕式浸膠工藝產品（T1產品）和干式擠浸工藝產品（T2產品）。

報告期內，公司干式摩擦片（T2產品）的收入占主營業務收入的比例分別為43.04%、78.46%和96.14%，逐漸提升。

（圖 / 科馬材料招股書）

目前，科馬材料的產品結構單一，十分依賴干式摩擦片（T2產品）這一類產品。未來，一旦市場需求疲軟，或該類產品面臨替代風險，公司業績增長的穩定性將面臨較大挑戰。

值得一提的是，科馬材料不僅產品集中，供應商同樣十分集中。

報告期內，公司向前五大供應商的采購金額分別為4768.78萬元、3827.88萬元和5049.93萬元，占當期采購總額比例分別為57.93%、58.48%和60.01%，主要向供應商采購電工圓銅線、芳綸纖維制品和橡膠等原材料。

（圖 / 科馬材料招股書）

問詢函回復顯示，在前五大供應商中，杭州鵬揚商貿的參保人數為0、嘉興市海洋石油化工的參保人數為1人，科馬材料對其各期金額占同類型采購比例約為90%-100%。

（圖 / 科馬材料問詢函回復）

此外，報告期內，寧波元恒橡塑科技有限公司（以下簡稱“寧波元恒橡塑”）一直是科馬材料的前五大供應商之一。

報告期內，科馬材料向寧波元恒橡塑的采購金額分別為509.58萬元、524.07萬元和583.03萬元，占當期采購總額的比例分別為6.19%、8.01%和6.93%。

天眼查顯示，2016年以來，寧波元恒橡塑的參保人數一直沒有超過4人。

（圖 / 天眼查）

科馬材料選擇參保人數較少，疑似“空殼”的企業作為供應商也引起了北交所的關注。北交所要求科馬材料說明，主要供應商參保人數較少原因及合理性，相關供應商是否實質開展業務，各期采購金額與供應商業務規模匹配性。

科馬材料在問詢函回復中表示，公司供應商均實質開展業務，員工人數較少，與參保人數匹配，不存在經營異常的情形。

即便如此，當供應商員工數量較少時，未來如何保障供應鏈穩定、降低合作風險，仍是科馬材料需持續應對的挑戰。

3、研發費用率不敵同行，國產替代長路漫漫

在商用車領域，干式摩擦片主要聚焦“輕負荷、低成本”場景，如手動擋輕卡/微卡、傳統燃油微面（如物流微面）。例如城市配送用的輕卡，以短途運輸為主，載重較輕。

濕式紙基摩擦片工作時浸泡在油液中，冷卻油液能夠及時帶走滑摩過程中產生的熱量，有效避免了摩擦片的過熱燒蝕與變形，其工作壽命通常可達干式離合器的5-6倍。

因此，濕式紙基摩擦片以重型商用車為主，如AMT自動擋重卡/中卡、新能源混合動力商用車（含混動重卡、輕客）等。

濕式紙基摩擦片作為大部分汽車自動變速器的核心材料之一，應用場景復雜，其高端產品市場長期被國際巨頭壟斷，包括日本達耐時（Dynax）、美國博格華納（BorgWarner）等。

目前，科馬材料主營的產品是干式摩擦片。直到2022年5月，科馬材料濕式紙基摩擦片產品才正式投產，目前規模甚微。

2024年，公司濕式紙基摩擦片的銷售收入僅有284.02萬元，占公司主營業務收入的比例也僅有1.16%。

可見，科馬材料的濕式紙基摩擦片業務仍處在起步階段，仍需加大力度研發、生產、推廣及銷售。然而，公司的研發費用投入卻并不算多。

招股書顯示，報告期內，科馬材料的研發費用分別為1368.20萬元、1305.53萬元和1372.40萬元，占當期營業收入的比例分別為6.77%、6.56%和5.51%，研發費用率連年下滑。

同期，科馬材料同行科比公司的研發費用率平均值分別為7.58%、7.79%和9.09%，遠高于科馬材料的研發費用率水平。

（圖 / 科馬材料招股書）

截至招股說明書簽署之日，科馬已獲得78項國家授權專利，其中科技“含金量”更高的發明專利僅有12項。此外，僅有3項發明專利是在2020年后取得，可見公司近年來的研發成果不算多。

此次IPO，科馬材料擬募集5500萬元用于研發中心升級項目。公司在招股書中表示，研發中心升級項目建成后，公司將積極圍繞干式摩擦片及濕式紙基摩擦片開展新工藝、新材料、新產品的研發工作。

（圖 / 科馬材料招股書）

《中國制造業重點領域技術創新綠皮書——技術路線圖（2023）》指出，至2025年，離合器總成打破國外壟斷，實現部分部件國產化；至2030年，實現摩擦材料國產化，總成80%實現國產。

目前，公司既面臨著商用車市場波動、產品與供應商集中的現實挑戰，也肩負著在濕式紙基摩擦片領域追趕，加速搶占國產替代市場的重任。

未來，科馬材料能否通過募集資金有效提升研發實力，打破當前業務“單腿走路”的局面，在國際巨頭壟斷的高端摩擦材料市場中占據一席之地，仍需時間檢驗。

*注：文中題圖來自科馬材料官網。