說起中國的(de)特(te)色交(jiao)通工具，外號“小電驢”的(de)電動自(zi)行(xing)車一定是(shi)其中的(de)典型代表，憑借(jie)著電動自(zi)行(xing)車優勢，中國已經建立起了(le)(le)全球領(ling)先的(de)物流(liu)快遞(di)體系，但是(shi)就在最近電動自(zi)行(xing)車的(de)漲價潮引發了(le)(le)市(shi)場的(de)熱(re)議(yi)，讓人 不禁想(xiang)問漲價的(de)小電驢我們(men)要騎不起了(le)(le)嗎？

一(yi)、一(yi)臺小電驢要(yao)三萬元？

據Tech星球的(de)報(bao)道，曾(ceng)經3000元能輕(qing)松拿下一(yi)輛性(xing)能、續航、品(pin)質都(dou)在線的(de)兩輪電(dian)動車(che)，如今這個價(jia)位的(de)車(che)卻(que)只能算(suan)“性(xing)價(jia)比款”。價(jia)格門檻抬高(gao)，在消費者(zhe)王宇的(de)換(huan)車(che)經歷里體現(xian)得極為(wei)真(zhen)切(qie)。

四(si)年前，王宇花1500元在閑魚(yu)買了(le)輛(liang)二(er)手電動(dong)車代步，最近想趁著國補政(zheng)策換(huan)輛(liang)新(xin)車，轉遍了(le)雅(ya)迪、愛瑪(ma)、小牛(niu)、九(jiu)號的(de)門店。可一圈逛下來，他只剩兩個感(gan)受，一是(shi)真(zhen)貴(gui)，二(er)是(shi)好多功能都(dou)聽不懂了(le)。

在他的固有(you)認(ren)知(zhi)里，兩輪電(dian)動(dong)車本就是(shi)插鑰匙，有(you)電(dian)就能走的交通工(gong)具，可現實(shi)中(zhong)，彩屏(ping)導航、車載音響、無(wu)鑰匙啟動(dong)、APP遠程操(cao)控、ABS防抱(bao)死(si)系統…… 這些陌(mo)生功能不斷刷新著他的認(ren)知(zhi)，也讓他換輛實(shi)用車的念頭變(bian)得復雜起來。

這種價格(ge)與(yu)功能的(de)落差，在具體(ti)(ti)車型上體(ti)(ti)現得更明顯。以京東(dong)小牛(niu)旗艦店為例(li)，最便宜的(de)F100到手價2399元(yuan)，最貴的(de)RQI則高達32980元(yuan)。北京一家小牛(niu)門店的(de)店主(zhu)告(gao)訴Tech星(xing)球，除了電機、電池等硬件差異(yi)，最大的(de)差異(yi)就體(ti)(ti)現在車輛的(de)智能化上。

據小(xiao)牛(niu)門店銷售介(jie)紹，隨著(zhu)價格提升(sheng)(sheng)，車(che)(che)(che)輛的智能(neng)化配置會(hui)逐級升(sheng)(sheng)級。6000元左(zuo)右(you)的車(che)(che)(che)型，智能(neng)化多(duo)體(ti)現(xian)在車(che)(che)(che)機(ji)投屏導航、車(che)(che)(che)機(ji)互聯(lian)及(ji)基(ji)礎(chu)騎行輔助。

如今，智(zhi)能(neng)網(wang)聯已成為標配(pei)。雅迪、愛瑪、九號、小牛(niu)、臺鈴、新(xin)日等(deng)頭部品牌，均為智(zhi)能(neng)車型配(pei)備了專屬APP，通過(guo)手機即可完(wan)成解鎖、車況監控、軌跡查詢等(deng)操作。

二、漲(zhang)價的小電(dian)驢我們要騎不起了嗎？

近期(qi)市場(chang)上(shang)小(xiao)電驢價格(ge)不斷(duan)攀(pan)升，部分高端車型(xing)甚至突破三萬元(yuan)大關，這一現象(xiang)引發了廣(guang)泛(fan)關注(zhu)。那(nei)么，究(jiu)竟(jing)是什么因(yin)素推動了小(xiao)電驢價格(ge)的上(shang)漲(zhang)？我們(men)又該如何看待這一趨勢呢？

首先，鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)成本的(de)持續(xu)上(shang)漲(zhang)，是推動(dong)小電(dian)(dian)驢價(jia)格攀(pan)升(sheng)的(de)首要原(yuan)因。鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)作為小電(dian)(dian)驢的(de)核(he)心部件(jian)，其價(jia)格波動(dong)對(dui)整(zheng)車(che)(che)成本有著決(jue)定性(xing)影(ying)響。近年來，隨著全球新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)業(ye)的(de)蓬勃發(fa)展，鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)市場需求呈現出爆(bao)發(fa)式增長。一方(fang)面，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的(de)產(chan)銷量持續(xu)攀(pan)升(sheng)，各大(da)車(che)(che)企紛紛擴大(da)產(chan)能(neng)(neng)，對(dui)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)需求大(da)幅(fu)增加；另(ling)一方(fang)面，儲(chu)能(neng)(neng)市場的(de)興起(qi)也為鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)開辟(pi)了新的(de)應用領域，進一步加劇了市場供需矛盾。

在供給(gei)端，鋰(li)電池(chi)生產所需的鋰(li)、鈷(gu)、鎳等關鍵原材料(liao)的開采和提(ti)煉難度較大，且受到地緣政治、環保政策等多種因素的制約(yue)，產能擴張速度相對緩慢。這種供需失衡的局面導致鋰(li)電池(chi)價格持續上(shang)漲(zhang)，進而傳導至小(xiao)電驢(lv)(lv)制造環節，推動了小(xiao)電驢(lv)(lv)價格的持續上(shang)漲(zhang)。

之(zhi)前，小(xiao)(xiao)電(dian)驢(lv)的(de)主要電(dian)池(chi)是鉛酸蓄電(dian)池(chi)，但是由于(yu)鉛酸蓄電(dian)池(chi)本身的(de)材質(zhi)問題，其很容易衰竭，而且會導致(zhi)小(xiao)(xiao)電(dian)驢(lv)的(de)自(zi)重過重難以很好的(de)使用，伴(ban)隨著(zhu)鋰電(dian)池(chi)的(de)普及(ji)，小(xiao)(xiao)電(dian)驢(lv)自(zi)身就(jiu)有了(le)較好的(de)發展，鋰電(dian)池(chi)的(de)問題也自(zi)然就(jiu)是漲(zhang)價了(le)。

其次，智(zhi)能(neng)化功能(neng)的(de)(de)(de)(de)快速迭(die)代，顯(xian)著(zhu)抬高了小(xiao)(xiao)電(dian)驢(lv)的(de)(de)(de)(de)制造成本(ben)與售價。隨著(zhu)科技的(de)(de)(de)(de)不(bu)斷進步，小(xiao)(xiao)電(dian)驢(lv)的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)化水平也在日益提高。如(ru)今，許多高端小(xiao)(xiao)電(dian)驢(lv)已經配備了智(zhi)能(neng)中控大(da)屏、藍牙解鎖(suo)、APP遠程操作等智(zhi)能(neng)系統，這些功能(neng)不(bu)僅提升了用(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)騎行體驗(yan)，也為(wei)車(che)輛制造商帶來了新的(de)(de)(de)(de)利潤增長點(dian)。然而，智(zhi)能(neng)化升級的(de)(de)(de)(de)背后是高額的(de)(de)(de)(de)研發成本(ben)和零部件(jian)成本(ben)。

從研(yan)發角度來看(kan)，開發一套完善的(de)(de)智能系統(tong)需要(yao)投入(ru)大(da)量的(de)(de)人(ren)力(li)、物(wu)力(li)和財力(li)，包括軟(ruan)件開發、硬件設計、測試驗證等(deng)多(duo)個環節。而且(qie)，為(wei)了(le)保(bao)持(chi)產品的(de)(de)競爭(zheng)力(li)，制造商還(huan)需要(yao)不斷進行技術(shu)迭(die)代(dai)和功能升級，這(zhe)進一步增加(jia)了(le)研(yan)發成(cheng)本(ben)。從零部件角度來看(kan)，智能中控大(da)屏、傳感器(qi)、通信模塊等(deng)智能硬件的(de)(de)價格相(xiang)對(dui)較(jiao)高(gao)，且(qie)隨著(zhu)技術(shu)標準的(de)(de)不斷提高(gao)，其成(cheng)本(ben)也在持(chi)續(xu)上(shang)(shang)升。這(zhe)些因(yin)素共同作用，使得智能化小(xiao)電驢(lv)的(de)(de)成(cheng)本(ben)大(da)幅增加(jia)，最終反映在產品價格上(shang)(shang)。

第三，智(zhi)能化水(shui)平的(de)提升，也帶來(lai)了維護(hu)成本的(de)快速上漲與(yu)維修便利性(xing)的(de)下降。統(tong)小電驢以機械結構為主，如鏈條(tiao)傳(chuan)動、鼓剎(cha)(cha)或碟剎(cha)(cha)、簡易儀(yi)表等，維修門檻低(di)，社區修車(che)攤點(dian)即可完(wan)成大部分保養與(yu)故障排除(chu)，配件(jian)價格低(di)廉且通用(yong)性(xing)強。然而，隨著智(zhi)能系統(tong)的(de)普及，車(che)輛(liang)的(de)電子化程度大幅(fu)提高，故障診斷和(he)維修越來(lai)越依賴專(zhuan)用(yong)設備和(he)專(zhuan)業技術人員。

例如，中(zhong)控系統死機、藍牙模塊失靈、電機控制器故障等問題，普通修(xiu)車師傅往往束(shu)手無策，必須返廠或送至品牌(pai)授(shou)權服務中(zhong)心處理。這不僅延長(chang)了(le)維(wei)修(xiu)周期，也大幅提高了(le)人工和配件(jian)(jian)成本。更關鍵的是，許(xu)多智能(neng)部件(jian)(jian)缺(que)乏第三方兼(jian)容配件(jian)(jian)，形成“原廠壟斷”，廠商掌握(wo)了(le)維(wei)修(xiu)定價權。長(chang)此以往，消費者不僅要承擔高昂的購車成本，后(hou)續的使用與維(wei)護成本也在(zai)持續攀升，形成了(le)“買得起、修(xiu)不起”的困境。

這種維(wei)護成(cheng)本的(de)(de)隱(yin)性上漲，進一步加劇了(le)“騎不起(qi)”的(de)(de)感知。其實，熟悉(xi)新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)朋友也不會陌生，新能(neng)源汽車(che)現在(zai)(zai)的(de)(de)維(wei)修問題就非常顯(xian)著(zhu)，原先可能(neng)隨便一家路邊修車(che)店就能(neng)解(jie)決(jue)的(de)(de)問題，現在(zai)(zai)動輒就要去4S店換整個(ge)模塊，維(wei)修成(cheng)本激增，這在(zai)(zai)小電驢(lv)身(shen)上也出現了(le)。

第四，小電(dian)(dian)驢的(de)過度智(zhi)能(neng)化反(fan)而(er)(er)導(dao)致其陷(xian)入了(le)價值(zhi)錯配(pei)的(de)陷(xian)阱。電(dian)(dian)驢的(de)核(he)心價值(zhi)在于提供一種(zhong)經濟、便捷、靈(ling)活的(de)城市短(duan)途(tu)出行(xing)解決方案，尤其服務于通勤、買菜、接送孩子(zi)等日常場景。對(dui)于大(da)多數普通消費者而(er)(er)言(yan)，他們最(zui)根本的(de)需求是“安全、耐(nai)用(yong)、省電(dian)(dian)、好騎(qi)”，而(er)(er)非(fei)炫酷的(de)大(da)屏(ping)或復雜(za)的(de)APP功(gong)能(neng)。然而(er)(er)，在資本驅動和市場競爭下，廠商傾向于通過堆砌智(zhi)能(neng)配(pei)置來制造差(cha)異化、提升利潤率，導(dao)致產品設計(ji)逐漸(jian)“脫實向虛”。當一輛小電(dian)(dian)驢的(de)價格逼近甚至超過部分燃油(you)摩托車或入門(men)級電(dian)(dian)動汽(qi)車時(shi)，其作(zuo)為“普惠出行(xing)工具”的(de)屬(shu)性正在被削(xue)弱。

這(zhe)引發了一(yi)個深刻(ke)的(de)經(jing)濟(ji)學問題：技(ji)(ji)術創新是否(fou)應(ying)服務于大眾(zhong)的(de)基(ji)本需求，還是只為(wei)少數人提供(gong)高端體驗？答案顯然(ran)是前者。因此，行業應(ying)當反思(si)，是否(fou)應(ying)該構建一(yi)個“傳統與(yu)智能(neng)并存”的(de)產(chan)品矩陣？一(yi)方面，保(bao)留基(ji)礎款、經(jing)濟(ji)型(xing)車型(xing)，滿(man)足對價格敏感、追求實(shi)(shi)用的(de)用戶(hu)群體；另一(yi)方面，發展高端智能(neng)系列(lie)，滿(man)足追求科技(ji)(ji)體驗的(de)消費者。通過產(chan)品分層(ceng)，實(shi)(shi)現市場(chang)細分與(yu)需求覆蓋，避免“一(yi)刀切”式的(de)智能(neng)化升級將普通用戶(hu)拒之門外(wai)。

站在消費(fei)升級(ji)與降級(ji)并存的(de)(de)(de)經(jing)濟轉(zhuan)型期，或(huo)許我們更需要(yao)差異化的(de)(de)(de)市場(chang)(chang)策略。就像智能手(shou)機(ji)領域(yu)既有(you)旗艦(jian)機(ji)也有(you)入門(men)款，電動車行業同(tong)樣應當保留(liu)基礎型產品線(xian)。畢竟，不(bu)是所有(you)人都需要(yao)會說(shuo)話(hua)的(de)(de)(de)儀表盤，更多人要(yao)的(de)(de)(de)不(bu)過是一輛(liang)可(ke)靠耐(nai)用的(de)(de)(de)代(dai)步工具。唯有(you)平衡好技術創新(xin)與基礎需求(qiu)的(de)(de)(de)關系(xi)，才能讓“小電驢”有(you)著長期的(de)(de)(de)市場(chang)(chang)生命力。